Ferrari 312B2, o mais esperado da Policar, finalmente...

Era de facto, o mais esperado. 

Tardou a Policar em conseguir fazer-nos chegar esta verdadeira preciosidade da Ferrari que fez parte das maravilhas da Fórmula 1, decorriam os anos 70 do passado século. 

Ainda por cima, parece estarmos perante uma excelente reprodução, que permitirá mais tarde, a edição de algumas variantes sobre este mesmo modelo. Este contudo, não deixará de representar o 312 B2 mais carismático de todos. 

Inova pela introdução de pneus do tipo slick, o que contraria os até agora habituais pneus de rasgos e tão comuns daquelas épocas, utilizados tanto nos Lotus 72, como nos March 701.

Jacky Ickx é o piloto representado neste monolugar, um piloto que fez parte da sua carreira associado a esta marca transalpina. 

Curiosamente, se este modelo representar a vitória de Jacky Ickx na prova de Zandvoort no ano de 1971, devemos lembrar-nos que tendo-se tratado este, de um Grande Prémio à chuva, então a aposta nos pneus slick pela qual optou a Policar, mostra-se redondamente errada. 

Pena é mesmo a continuação dos "inserts" das jantes se mostrarem tão à face das mesmas, o que desvirtualiza em absoluto a imagem real que estes modelos ostentam. Um erro comum neste fabricante é que não vemos meio de passível correcção.

Os Ferrari da Policar

Enquanto não chega o esperado Ferrari B2 de Formula 1, a Policar disponibilizou já alguns modelos desta marca, desde Sport Protótipos Clássicos, onde se conta já com a continuidade dos 312 PB iniciados pela Slot.It, até aos 330 P4 e 412 P e os mais recentes F40 da categoria GT.

 Tendo sido o Ferrari 330 P4 um dos mais esperados modelos, acabaria esta produção por se transformar no verdadeiro "flop" deste fabricante, dada a quantidade de erros acumulados, somados ainda à frustrante e inesperada falta de competitividade frente aos mais competitivos modelos da categoria que acabou por demonstrar.

Já o Ferrari F40 teve o mérito de dar continuidade à linhagem das versões que já se conheciam, acrescentando ainda um ou outro pormenor às versões produzidas sobre o nome de Slot.It.

 A introdução da rede na janela que se observa no modelo acima mostrado, foi uma das introduções da Policar no modelo F40, bem como a tampa de arrefecimento do radiador frontal onde se encontra o número 40, que recebe pela primeira vez, três derivas verticais.

 Então, agora são esperadas mais versões deste belo exemplar, bem como se começa já a tornar cansativa a espera do desejado Ferrari 312 B2 de Formula 1.

Frente a frente, Ferrari 330 P4 VS Ferrari 412 P - Policar

Editado faz já algum tempo, acabaria o Ferrari 412 P da Policar por ser alvo de recolha de algumas unidades chegadas ao mercado, por ter este fabricante considerado encontrarem-se as suas reproduções abaixo do seu patamar de exigência, relativamente à qualidade dos seus produtos.

Aguarda-se pois pela revisão  que mereceu esta decisão, para aquilatar até que ponto se terá justificado o público pedido de desculpa aos potenciais interessados no modelo.

Transcreve-se na íntegra o texto publicado pela Policar, a justificar o sucedido:

 "Dear Friends and Customers, unfortunately despite our efforts, we have detected decoration flaws in the bodies of many CAR06b Policar Ferrari P4 models.
Our aim is to manufacture high quality models, and therefore, we have decided to pause the sales of the existing stock in order to check them thoroughly. Our distributors and resellers have been informed. If your model is not of the quality you expect from us, feel free to contact us. Please accept our apologies."

Dotados de silhueta absolutamente igual, a Policar reproduziu dois modelos da Ferrari que pela disparidade das suas designações, nada fazia prever a semelhança que os caracteriza. Tratam-se do Ferrari 412 P e do mais famoso Ferrari 330 P4, ou simplesmente, Ferrari P4.

E na verdade tratam-se de modelos cuja semelhança externa não permite facilidades na sua distinção, sendo esta caracterizada sobretudo pelas diferenças mecânicas, o que acaba por resultar em termos de diferenças à escala, em coisa nenhuma.

Numa primeira passagem de olhos pelo modelo que nos apraz agora analisar, sobressai a quase total ausência de brilho, numa pintura mais baça nuns locais do que noutros. A falta desta uniformidade revela que está posta em causa a qualidade que a Policar se regozija de procurar e que poderá ter sido uma das causas do comunicado do próprio fabricante, sem que contudo tenhamos qualquer certeza do que acabamos de escrever. 

Um dos mais negativos aspectos a apontar neste modelo, prende-se afinal com o crónico problema que afeta a quase totalidade dos modelos da Slot. It/Policar. Aponto o dedo à falta de profundidade das jantes traseiras e que hipoteca de imediato uma maior afinidade entre a recriação e os modelos reais. Este como tal, não fugiu à regra. 

Mas apesar de tudo, erro mesmo, será a ausência dos pequenos apêndices aerodinâmicos nas extremidades frontais, que começam abaixo do grupo óptico e se prolongam quase até à roda.

Quando nos dignamos perder algum tempo à "cata de diferenças" entre estes dois modelos, percebemos que entre o 412 P e o 330 P4, estas também aconteceram nas reproduções aqui trazidas, o que será merecedora de uma chamada de louvor a este fabricante, que uma vez mais nos reforça a opinião de que não se escusam a esforços no sentido de se conseguirem réplicas o mais próximo possível da realidade. A prova disso encontra-se na imagem superior, onde dentro dos círculos sobrepostos na imagem, se percebe a distinta forma das pequenas tomadas de ar. A versão amarela contempla-as de maior dimensão do que na versão vermelha. Pena, não corresponderem exactamente à realidade no caso da versão 412 P, apesar do esforço nesse sentido, já que estas se apresentam na realidade um pouco menores do que o que foram reproduzidas. E já agora, porque não foi ainda inserida a reduzida entrada de ar na parte central superior das tomadas de ar frontais? 

Também lateralmente acabam por surgir duas novas e pequenas entradas de ar, algo que já deveria ter acontecido no modelo vermelho participante em Le Man's. Infelizmente no vermelho, surge "a sua ausência". Ainda no modelo de Spa, os "cavalinhos" da Ferrari não deveriam lá encontrar-se lateralmente, encontrando-se correcto apenas, o que se encontra inserido na circunferência branca do número da frente.

Referir a correcção da capota na versão amarela, já que perdeu as deformações aí existentes na versão de Le Man's, apesar de não terem sido inseridas nessa zona, as duas dobradiças ali existentes. Também o interior que se encontra atrás do cockpit e abaixo do grande óculo traseiro, foi correctamente modificado.

Estas duas fotografias (a de cima e a de baixo) mostram a traseira do modelo em plena actuação na prova belga e percebe-se a existência de uma grelha que dissimula a existência do pneu suplente que se encontrava inserido na secção do motor. Mais acima, a imagem mostra a sua réplica à escala 1/32, onde se percebe que a Policar descartou a sua existência, representando-o tal e qual a versão de Le Mans.

E tal como acontecia já no 330 P4, teimou-se em manter também as janelas de arrefecimento do motor, existentes na parte superior do painel traseiro. A menos que estas se encontrem igualmente munidas de redes que as dissimulem e que não se torne perceptível nas imagens do modelo real. O desenho dos escapes foi também erradamente mantido. 

 Mas existe ainda a secção situada entre o pára-brisas e o radiador frontal, representada de maneira distinta entre ambos, de forma bastante simplificada na versão de Le Mans e um pouco mais rebuscada na versão de Spa. Referir que se na versão de Le Man's se encontra perfeito, o modelo amarelo necessitava ainda de um acrescento a cobrir a base do limpa-pára-brisas.

Pesados no seu estado mais virgem, constacta-se que este mais recente se apresenta 0,3gr mais leve, algo sem qualquer expressão em termos dinâmicos.

Como conclusão, afirmar que a Policar ficou aquém das expectativas dos apaixonados da Ferrari e não conseguiu tirar o melhor partido de uma das mais belas máquinas que terão existido no campo dos Sport Protótipos. E em termos dinâmicos, quem já o experimentou, percebeu que as expectativas foram igualmente goradas, não chegando às performances de algumas outras máquinas oriundas da mesma origem, Slot.It//Policar.

Uma pena a existência de tantos erros e os 412 P/330 P4, por certo não mereciam isto.
Acrescentar apenas, que este modelo 412 P terá desistido nos 1000 Km de Spa de 1967, por acidente.

PRS - Ferrari 365 GT4/BB

 PRS é uma marca conhecida pelo fabrico de acessórios para o mundo dos slot car e que se aventura agora na edição do seu primeiro modelo.

A opção é arrojada, dado tratar-se do interessante Ferrari 365 GT4/BB inscrito na categoria IMSA pela North American Racing Team (NART) na edição de 1977 das 24 Horas de Le Mans e pilotado por François Migault/Lucien Guitteny, tendo-a completado na 16ª posição final.

Trata-se de uma reprodução que as imagens levam a crer seja em resina e que por isso, não mostra a fineza dos pormenores que seriam merecidos.

Mas observado pormenor a pormenor, as proporções encontram-se muito bem conseguidas. Uma pena pecar depois na falta de refinamento, como são por acaso os contornos do pára-brisas e os pilares das janelas.

 A reprodução das jantes mostra uma profundidade proporcionada, bem como a dimensão dos próprios pneus que se encontra ajustada à realidade.

 O único pormenor da carroçaria que se mostra incorrecto, é a parte superior do alargamento da carroçaria das rodas traseiras. A miniatura apresenta uma pequena aba na parte superior, similar ao que acontece também nos guarda-lama frontais, mas que não replica  a versão verdadeira da participação na prova, onde essa pequena aba é inexistente. Apenas durante os treinos terá surgido com essa configuração.

 A traseira encontra-se correcta, mas o posicionamento dos escapes encontra-se demasiado subido.

Demasiado subidos, os escapes encontram-se mesmo colados à carroçaria, o que não deveria acontecer. Por essa razão, não se faz notar a falta dos suportes dos próprios escapes.

Do acabamento poderia pedir-se um pouco mais, o que pode facilmente ser avaliado pela pintura preta das grelhas.

Quanto aos interiores, estes mostram-se ao melhor nível.

Mecânicamente, este fabricante apoia-se parcialmente em elementos oriundos da Slot.It, como são o caso da bancada para motor em posição sidewinder e do próprio motor. Quanto ao chassis, parece a PRS estar a seguir uma tendência muito actual, já que se serve duma estrutura metálica à imagem da aposta feita tanto pela RevoSlot como da BRM/TTS, em que os resultados em pista se mostram interessantes.

Parabéns a este fabricante pelo arrojo da sua aposta para este arranque, que demonstra ter entrado por caminhos um pouco mais sérios do que havia feito até agora.

Ferrari 333 SP - RevoSlot

 Depois da edição do Ferrari 333 SP em kit e das duas primeiras versões, "Pilot" e "Lista", a RevoSlot edita quatro novas versões, a saber, duas de apresentação e outras duas, participantes em competições oficiais.
Não será a nível industrial uma novidade absoluta o surgimento deste modelos, visto ter já sido integrado nos catálogos da Scalextric/SCX, faz já uns bons vinte e dois anos, com a sua primeira edição a ter acontecido o modelo na versão da "Momo" e com a referência 6003.

Em baixo, o primeiro dos 333 SP a surgir no mercado, pelas recriações da Scalextric/SCX.

Mas tratam-se hoje de coisas incomparáveis, dada tanto a qualidade estética como competitiva existente entre ambos, serem absolutamente díspares, com assinaláveis melhorias a pertencerem às versões agora apresentadas nos modelos da RevoSlot.

 Quatro versões, é o que agora este fabricante nos reserva e qual delas a mais bonita.

 As duas versões de apresentação surgem com carroçarias distintas, com a secção frontal a mostrar tanto o grupo óptico com interpretações diferentes, como também as suas laterais se mostram diferentes, onde num deles existem tomadas de ar e a sua ausência no outro.

 Nestas duas versões de apresentação, as frentes dos dois Ferrari encontram-se significativamente modificadas.

 A imagem inferior identifica as diferenças que se registam entre eles, não constando até a existência de grelhas de arejamento na parte superior dos guarda-lama frontais na versão da direita e a sua ausência no modelo da esquerda.

 A imagem debaixo elucida perfeitamente as diferenças existentes entre ambos.

 Afinal, o êxtase proporcionado por uma das mais belas carroçarias de Sport Protótipos e que tão esquecido tem estado a ser pelos fabricantes.

 Quanto à mecânica, apoia-se na filosofia da sua habitual aposta, com o recuso a um duplo chassis metálico e motor em posição anglewinder.

 Mas cada uma das carroçarias de formato distinto na sua secção frontal, obrigou a que uma das duas partes do chassis seja distinta.

 Se a parte central do duplo chassis é a mesma, já a parte exterior terá de se adaptar a cada uma das carroçarias, conforme pode ser observado pela imagem inferior.

Em baixo mostra-se a folha das referências da totalidade dos acessórios que integram esta excelente criação da origem RevoSlot.