Slot.It - Mais duas novidades anunciam-se

Da parte da Slot.It, duas novidades são anunciadas, uma referente aos Grupo C e outra, aos Sport Protótipos  Clássicos. Trata-se de um Lancia LC2/88 com "FRIO" e um Ford GT40 da "Gulf". E se o primeiro é referente aos 1000 Km de Monza de 1988, prova a que não conseguiu chegar ao seu término, o segundo faz parte da história de Le Mans, correspondendo a sua posição ao terceiro degrau do pódio, numa prova que teve como vencedor o outro modelo desta mesma equipa da "JW Automotive Engineering". Teve como pilotos, Mike Hailwood e David Hobbs.

A versão vencedora, este fabricante já nos havia feito chegar, dentro da sua série de edição limitada.

As últimas de 2022 da BRM

Confesso, que o Ford Capri era por mim, um dos mais esperados modelos de Grupo 2, por parte das criações da BRM à escala 1/24. Mas assumo também a tremenda decepção que senti, quando apreciei estas primeiras imagens.

Retratando a versão 2600 RS, apresenta alguns e graves erros de reprodução. Com uma carroçaria até à linha do capô-motor extremamente elevada ao que se soma uma altura da capota extremamente baixa, consegue logo aí descaracterizar este tão interessante modelo da Ford. Depois, para tanto plástico temos rodas de reduzida dimensão, ao que se junta para piorar a imagem geral deste ícone dos Grupo 2, cavas das rodas demasiado redondas e que ultrapassam em altura o característico vinco lateral da carroçaria.

A traseira também se encontra desconforme, com a zona abaixo do friso cromado a mostrar-se aqui, com pouco plástico e que numa comunhão de erros, se mostra a totalidade deste conjunto como muito fraca reprodução.

Já o que nos é mostrado sobre o Datsun 240Z, em duas carroçarias que se distinguem pelo introdução ou ausência de alargamentos sobre as rodas, parece encontrar-se muito bem reproduzido. Fica a expectativa, pois ao que parece, são capazes do melhor e do pior.

Surpreendem também com a apresentação do Ford GT40 em duas versões distintas uma da outra e fácilmente perceptível através das formas do capô traseiro, mostrando-se também e numa primeira análise, em bom nível.

Agora aguardemos pelo resultado final de cada um deles, para nessa altura, podermos mais categóricamente afirmar ou oferecer a mão à palmatória, relativamente às críticas agora apontadas.

O terceiro elemento - Ford GT40 Slot.It

Depois de editados o primeiro e terceiro classificados da edição de 1966 das 24 Horas de Le Mans, a Slot.It prepara a edição do Ford Gt40 segundo classificado, naquela que terá sido a primeira tripla histórica naquela prova. 2023 será, pois, o ano da sua edição, depois de termos visto chegar-nos a versão dourada terceiro classificada nas edições correntes e o modelo preto, nas suas séries especiais dedicadas a modelos vencedores. 

Não seria de estranhar se este fabricante nos brindasse com uma "caixa de edição limitada" que integrasse os dois anteriores exemplares e este terceiro que está ainda por vir, a exemplo do que aconteceu já com os Alfa Romeo 33/3 do Targa Flório.

Mais duas referências - Slot.It

 A Slot.It vai fazer-nos chegar mais duas referências, uma para o Ford GT40 e outra para o Audi e-tron quattro. O primeiro corresponderá à versão vencedora das 24 Horas de Daytona do ano de 1967 e o segundo e enquanto não chega esta mesma versão mas vencedora das 24 Horas de Le Mans, corresponderá ao modelo que serviu de testes de desenvolvimento desta nova tecnologia 4x4 alemã.

NSR - Novas decorações

 Por parte da NSR, novas decorações tanto para o Ford GT40 MKII como para o Porsche 911/997.

 O Ford, apresenta-se com uma apelativa combinação de cores.

 Para o Porsche, talvez pudessem ter escolhido uma mais agradável decoração.

 Quanto ao equipamento de ambas as máquinas, tudo sem novidades, já que se encontram equipadas com as mesmas especificações dos seus antecessores.

Ford GT40 - Diferenças.....

O Ford GT40 tanto na sua versão MKI como MKII ou até num misto de transição, tem sido objecto de reprodução por parte de vários fabricantes. Fly, Superslot, NSR e Slot.It, editaram já um número significativo de versões e variantes deste que parece atraír os inúmeros praticantes de Slot.

NSR             

 O modelo da NSR nas primeiras séries, surgiu com um erro de dificil entendimento. A ausência do grupo óptico frontal inferior, foi posteriormente corrigido, o que leva a que as actuais reproduções se encontrem já correctas. Consta até que a própria NSR fez destruir na ordem de umas centenas ou mesmo milhares de carroçarias, para que este erro não se repetisse nas futuras reproduções.

FLY              

 O modelo da Fly encontra-se com uma reprodução quase irrepreensível. Pena a cava das rodas da frente se encontrar tão reduzida, o que desvirtualiza a imagem que este carro ostenta na realidade.

SUPERSLOT

A Superslot editou também esta série do MKI, com excelente qualidade geral. O único senão encontra-se relacionado com a forma como se encontram enquadradas as rodas da frente. De aparência exagerada em tamanho, talvez nos seja essa imagemn transmitida apenas por não se encontrarem devidamente encaixadas. Isto é, se o modelo tivesse sido mais rebaixado nesta zona, talvez se tivesse conseguido um melhoramento estético substancial. Isto mereceria também obviamente, que as mesmas tivessem sido reproduzidas em dourado e não na cor preta tal como surgem neste modelo de Le Mans em 1966.

 Esta série surge com um capôt-motor onde o grupo óptico se divide em dois elementos de cada lado e de reduzida dimensão. Interposta surge uma grelha de arejamento, que foi diferenciadamente interpretada por cada um dos fabricantes em causa. E a pior de todas parece-me encontrar-se a da NSR enquanto a da Fly merece a melhor referência.

O modelo da Superslot, viu a dimensão dos escapes ridiculamente reduzida.

 E entre a versão MKI e MKII, a distinção maior faz-se ao nível do capôt-motor, uma vez que praticamente o restante do modelo se manteve inalterado. Mas considero uma aposta arrojada e ao mesmo tempo muito curiosa a da primeira reprodução da Slot.It, uma vez que se trata de uma espécie de modelo híbrido. Alan Mann encontrrava-se a desenvolver este modelo e adaptou o capôt dos primeiros Ford GT40 a algumas evoluções, tais como as tomadas de ar superiores e um grupo óptico que viria também a ser adaptado aos modelos seguintes.

 Mais tarde, os Ford GT40 haveriam de retomar o original capôt dos MKI e foi nessa configuração e com a decoração da Gulf que conseguiriam as duas últimas vitórias dos Ford GT40 em Le Mans, em 1968 e 1969.

 E é justamente a reprodução desse último êxito que a Slot.It nos fez agora chegar. A imagem de cima mostra esse modelo, enquanto em baixo se pode ver a reprodução da Fly do GT40 em configuração de 1968.
Mas de todas as edições, só poderemos pensar em termos competitivos no Slot, através ou da Slot.It ou da NSR, os únicos praticáveis após a exclusão do íman.

 Também adoptando uma solução mais ou menos equiparada quanto aos seus conceitos dinâmicos, são modelos que proporcionam performances de alto nível. De comportamento honesto e agradável, ficará entre ambos a discussão de qual o melhor GT40 existente no mercado.

 Na balança, a vitória cabe ao modelo da Slot.It, tanto quanto à totalidade do peso, como apenas no que se refere ao da carroçaria, mas de muita coisas outras variantes depende o bom comportamento de um modelo de Slot.

 Agora, falta surgirem as primeiras provas de clássicos, para ver para que lado pende a balança no verdadeiro tira-teimas.

Novidades Slot.It 2011

A nova bancada com a designação "hal", é a próxima novidade da Slot.It, mas que ainda se encontra apenas em maqueta, pronta para comercialização. A sua novidade consiste no facto de nela poderem ser montados os motores cujo pinhão se encontra do lado contrário relativamente ao habitual, ou seja, do lado oposto à cabeça do motor.

 Espera-se para breve o seu surgimento.

 Também o Ford GT40, o esperado modelo deste fabricante, parece estar mesmo a chegar aos balcões.

Observe-se a qualidade dos acabamentos aqui mostrados, com a anteriormente observada relativa ao modelo da NSR.

 Um chassis simples onde o patilhão será a parte mais avançada do conjunto mecânico.

 Surpreendente será a largura dos pneus da frente, muito mais largos do que o habitual, não faltando também a possibilidade de acerto da altura do mesmo eixo.