Mr. SlotCar - Novidades anunciadas

A Mr. SlotCar, fabricante que editou já o interessante Mazda 787B, anuncia agora dois novos modelos, ainda dentro da categoria de Sport Protótipos do Grupo C.

 O Nissan R89C será uma das interessantes estreias para o mundo dos Slot Cars. Bom, uma estreia se considerarmos que a antiga edição da Scalextric dentro da sua série SRS, não se enquadrava no mesmo espírito e conceito dos actuais modelos, já que aqueles dispunham duma tecnologia verdadeiramente dotada para as altas performances, com o recorrer a chassis e carroçarias verdadeiramente ultra-leves, fazendo ainda a aposta na adopção do íman.
Modelo que não conseguiu nunca impor-se verdadeiramente no mundo da competição ao mais alto nível mundial, não deixa no entanto de ser um dos bonitos protótipos que atravessaram o asfalto da alta competição.

Em cima, o antigo modelo de produção espanhola da Scalextric

O segunda modelo anunciado, embora não constitua uma verdadeira surpresa pela proximidade com as edições já disponibilizadas pela Slot.It, é-o na verdade. Isto porque, tratando-se do modelo 962 IMSA da Porsche, estes eram substancialmente modificados relativamente às versões que competiam nos campeonatos europeus. Sobretudo ao nível do capôt traseiro, que por vezes surgia com bastantes modificações relativamente às versões originais. E pelo que este fabricante já nos mostrou no Mazda, espero francamente que estes Porsche venham substancialmente mais requintados que o da concorrente italiana.

Considerandos....

 Custou, mas parece que finalmente os Radical da Scaleauto se começam a impor com a naturalidade que se lhe reconhece.
Desde sempre por mim indicado como um modelo absolutamente fora de série, parece no entanto ter custado aos participantes, a interiorização da sua supremacia  enquanto modelo da classe LMP.

 Finalmente, este LMP parece que não encontra rival nos confrontos bracarenses, onde os modelos da restante concorrência parecem absolutamente fulminados pelas suas performances.

 Contando com uma variedade de decorações já disponíveis, consegue-se ainda tirar partido de algumas edições que surgiram em Kit e que permitem a desejada por alguns, personalização das suas carroçarias.

 Agora levanto uma questão:
Em teste publicado neste Blog, demonstrou-se que ao nível dos Grupo C, os modelos da Slot.It poderão deparar-se com um cenário semelhante.

 O Mazda do fabricante canadiano Mr. Slot Car, enquanto modelo absolutamente de série, provou, apesar do seu excessivo peso, tratar-se de uma máquina mais rápida que o rival italiano.

 As condições poderiam até ser favoráveis, já que a pista era uma Carrera e os pneus sendo de série, poderiam ter um composto que melhor funcionasse neste tipo de pista. Mas a verdade é que ficou uma porta aberta e não se vê ainda ninguém a querer experimentá-la, tal como aconteceu com a edição da Scaleauto.

Será mais um modelo irresponsavelmente vetado ao insucesso, ou espera-se pelos acessórios que lhe potenciam as performances?

Mr Slotcar - Novidades

O fabricante canadiano Mr Slotcar, depois da agradável surpresa do lançamento do Mazda 787B, faz finalmente chegar referências de novos produtos da sua linha de catálogo.

 A primeira surpresa é feita pela edição do saca-pinhões, de aparente facilidade de manuseio e da sua reduzida dimensão. O que parece é não funcionar para pôr os pinhões, o que seria uma real mais valia.

 O que parece estar também na forja, são os modelos já pensados para a competição, onde para além da exclusão da decoração e atribuição de várias cores às carroçarias, estamos em crer que repensaram também nas questões de peso. E para isso, é muito provável a fuga ao convencional interior, onde o conjunto do habitáculo e piloto somavam umas indesejáveis gramas. A solução talvez passe pela adopção do lexan no seu lugar.

Mecanicamente será onde surgem as melhores novidades.

Estes modelos, dotados originalmente de berço com motor de caixa pequena em posição inline, encontravam-se já preparados para receber novos berços para motor noutras posições.

Embora anunciados em simultâneo com a sua chegada aos mercados, só agora o fabricante nos faz chegar esses produtos.

E uma das opções anunciadas, dizia respeito à posição do motor paralelo ao eixo, isto é, em posição sidewinder. Já que a aposta do motor não se faz no de caixa pequena, isto só se torna possível pela introdução de um motor de caixa comprida mas de menores dimensões que o habitual e há já muito introduzido em modelos de série do fabricante inglês Scalextric/Superslot. Embora os modelos ingleses o tenham adoptado, este vem em posição inline e encaixado directamente no chassis. Agora, além do posição ser oposta, também vem num berço independente com as naturais vantagens que daí se poderão usufruir.

Mas o mais esperado mesmo era o berço para motor em posição anglewinder. E este faz também agora a sua estreia neste fabricante. Espera-se então que estes conjuntos possam trazer os modelos canadianos para o mundo da verdadeira competição, onde estou certo, os grandes rivais virão da parte dos modelos italianos da Slot.It.

 Em teste comparativo já aqui neste Blog mostrado, entre justamente este modelo mas de produção destes dois fabricantes, ficou demonstrado que em carros estritamente de série, foi surpreendente a vantagem deste carrito da Mr Slotcar. Como será depois de devidamente preparado este Mazda? A vantagem continuará a ser sua? A expectativa é naturalmente grande, mas será um teste adiado até podermos ter acesso a estes recentes produtos.

 A chegada do restante material para as afinações de relações, é também outra boa notícia. E boa novidade é verificarmos que a distinção do número de dentes nas cremalheiras não se faz através da aposta na variação de cores, mas sim pela gravação numérica em cada uma delas. É de facto muito mais prático, pois a variedade de fabricantes já existentes que optaram por essa solução, torna bastante complicado decorar a correspondência número/cor. Assim, torna-se uma solução muito mais racional. E a cor dourada é específica para um diâmetro de 14.5 mm e para pinhões de 7.5 mm.

Em cima cremalheiras específicas para berços com motor em posição anglewinder e em baixo inline.

A aposta das cores serve para diferenciar os diâmetros das cremalheiras. E assim, enquanto as douradas são de 14.5 mm, as pretas são maiores e correspondem a um diâmetro de 15.5 mm para pinhões de 6.5 mm. Tanto uma como outra medidas, acabam por ser específicas para os modelos deste fabricante, já que mais nenhum optou por estes diâmetros, o que os incapatibiliza com os restantes modelos existentes no mercado.

Boas notícias .......

Um prémio

 A hora de receber o merecido prémio.
Entregue por Luís Azevedo, parece ter sido bem do agrado de Nuno Aguilar, que, ao que parece, já o juntou aos restantes da estante especial.

 Rui Mota, Francisco Matos e Augusto Amorim (fotógrafo), foram outros dos que estiveram presentes na hora certa.

O modelo ofertado pelos elementos do GT Team a Nuno Aguilar, que para além de grande impulsionador, muito tem feito em prol do Slot.

A última criação da ART

Depois de dadas algumas pistas neste Blog, chegou a vez de mostrar o último trabalho de decoração de mais um modelo do espólio da "ART - Aguilar Racing Team"

 Inspirado nas habituais cores deste Team, juntou-se o original vermelho mais carregado que fazia parte desta equipa e o dourado que simboliza o ouro de alguns êxitos acumulados.
Pretendia-se também com este trabalho perpetuar as participações e êxitos da época de 2011 levadas a cabo por este Team, associado ao Clube GT Team.

 A decoração envolveu alguma imaginação e trabalho, que obrigou à utilização de muita máscara até se poder chegar ao resultado pretendido.

 Dada a cor base inicial, recorreu-se à original cor vermelha mais escura pincelada em algumas tiras mais ou menos paralelas aos espaços brancos estipulados e demarcados pela utilização de máscaras.

 Seguiu-se a passagem às cores preta e dourada, segundo o mesmo princípio de estética anteriormente utilizado com a cor vermelha mais escura. Chegou a vez de complementar com alguns pormenores adicionais, como o Nº4 que simboliza o número de elementos que constituíram a equipa na participação do Campeonato Século XXI, adicionando-se também os logótipos da "ART" e da loja "GT Team".

 A bandeira nacional é apenas uma forma de embelezamento ao mesmo tempo que se aproxima por analogia, com a realidade.

 

 Nesta fase recorreu-se também ao envernizamento do conjunto, garantindo a fixação dos elementos decorativos aplicados na carroçaria.
Depois deste procedimento, pintaram-se a preto baço tanto o interior do tablier como o interior das cúpulas do conjunto óptico.

 Devidamente acabada a carroçaria, chegou a vez de adicionar o conjunto dos restantes acessórios que compõem o modelo da Mr. Slotcar, a base que serviu para este trabalho, como os cristais dos faróis, das janelas e pára-brisas, o radiador e grelha frontais, os retrovisores e tomadas de ar dos travões traseiros e ainda os tampões das rodas da frente. Não foram ainda esquecidos os terríveis "mini-elementos" que são os piscas laterais e junto das ópticas frontais e ainda os próprios stop's.

 Depois foi retomar a forma original pela qual estes modelos são apresentados. Em cima da base original dentro da sua própria caixa e pronto, pista ou estante!

Comparativo Mazda VS Mazda

 Depois dos anteriores comparativos entre os Mazda 787B da Slot.It e o da recém chegada Mr. Slotcar, chegou agora a vez de decobrir a verdade no verdadeiro terreno de batalha.

 A pista escolhida foi a do GT Team Slot Clube, terreno bem meu conhecido e mais disponível para o efeito.

 Rectas grandes encadeadas com partes de alguma dificuldade técnica, parecem também reunir as desejadas dificuldades para comparar velocidade e comportamento dos mini-modelos.

 Os modelos seleccionados foram então o último modelo do Mazda editado pela Slot.It e gentilmente cedido para o efeito por Bruno Martins e o novo Mazda que constituía para nós uma absoluta incógnita, o pretito da Mr. Slotcar.

 Modelos completamente de série onde se partiu para o primeiro turno de 3 minutos com cada um deles, onde nem as palhetas foram substituídas, nem o aperto do chassis foi revisto.

 O primeiro a inaugurar a pista foi o modelo do novo fabricante no mercado.
Denotando de imediato uma capacidade de tracção inesperada, comprova que a opção do tipo de borracha se comporta perfeitamente no plástico da Carrera, que no entanto mantém nesta pista alguma borracha, o que certamente ajudará ao ganho de tracção.

 29 voltas e dois despistes onde ficou patente alguma tendência inesperada para capotar, registou como melhor volta o tempo de 8,893 segundos.

 Partiu-se de seguida e exactamente nas mesmas circunstâncias, com o modelo da Slot.It.
Três despistes vêm comprovar a maior dificuldade de pilotagem com este modelo, onde se deve realçar a menor capacidade de tracção e uma grande tendência para perder a traseira.

 E pior, foi concluir que conseguiu menos duas voltas e com um tempo de 9,017, mostra ainda que foi 0,127 segundos mais lento.
Surge então a surpresa. O novo Mazda consegue apesar do maior peso total, surpreender o mais que comprovado modelo italiano.

 E partiu-se então para a fase seguinte, onde se procederam a acertos de basculação entre carroçaria e chassis e ainda do berço do motor.

 Os pneus da frente que se mostraram também altos em qualquer dos modelos, foram substituídos por capas da Scaleauto.

 Inicia-se agora o teste com o modelo italiano e a melhoria de comportamento é abismal, passando-se nos mesmos 3 minutos,  das 27 para as  33 voltas e baixam-se 0,267 segundos passando o registo da melhor volta para os 8,750 segundos.
Agora o modelo comporta-se de forma magnífica, não tendo sequer esboçado tendência para o despiste, embora se mantenha claro que a tendência para perder a traseira, se mantém.

 E é chegada a vez do Mr. Slocar.
E nova surpresa.
Com início cauteloso, ainda com a memória fresca das cambalhotas, foi-se apertando o ritmo e com alguma facilidade se começa a cimentar a ideia que quase se pode apertar tudo o que nos apetecer.
Parece outro modelo. A desconfiança desaparece e começa a proporcionar verdadeiro gozo.

 E embora no fim registe as mesmas 33 voltas cumpridas pelo Slot.It, superou com alguma facilidade o tempo de 8,750 segundos, a marca anterior. O crono registou o tempo de 8,722 segundos, mais rápido 0,028 segundos. Não parece muito, mas trata-se afinal de uma estreia que teve como fiel da balança, um dos melhor sucedidos Grupo C do fabricante italiano e do mundo.

Merece destaque o fabuloso comportamento de raiz, em que demonstra uma frente excelente e um comportamento de traseira digno de registo, As engrenagens parecem perfeitas e as suas palhetas mostraram-se também excelentes.

Até onde poderá ir esta nova bomba?