BRM e umas pitadas de novidade

Uma das últimas edições da BRM,  versa o já anteriormente editado Porsche 911 GT1. Mas agora o molde da carroçaria foi revisto, bem como o seu proprio chassis. Mas para nós portugueses, a melhor notícia é mesmo a referencia BRM154, já que este Porsche do Team Schubel participante na edição de 1977 das 24 Horas de Le Mans, teve como um dos pilotos, o nosso Pedro Lamy.

O mercado recebe também o revisto Mc'Laren F1 GTR da "Gulf" e igualmente de Le Mans mas do ano de 1995, com a curiosidade de entre ambos, o chassis apresentar diferenças,  incluindo a opção de semi-eixos nas rodas da frente.

Slot Racing Company celebra 10° aniversario.

A SRC (Slot Racing Company), escolheu o Porsche 914/6  para comemorar o seu 10° aniversário, editando para o efeito um pack sobre os três gloriosos que em 4 de Agosto do ano de 1970 realizavam um feito notável, ao ocuparem as três primeiras posições numa prova maratona que viria a ter como duração 86 horas, no mítico circuito de Nürburgring.

Um pequeno revés na fase de pintura de cerca de 50% da sua produção,  não permitirá que este precioso conjunto chegue aos mercados na data prevista pelo fabricante, mas conta-se que para breve possam vir a arregalar os nossos olhos.

Dos 64 participantes que estiveram à partida, apenas 24 viriam a conseguir vêr a bandeira axadrezada, o que bem comprova a dureza da kilometragem que deverá ter sido esta maratona.

Em primeiro lugar viria a ficar o modelo com o dorsal 1 e tripulado pelo francês Gérard Larrousse,  o austríaco Helmut Marko e o suíço Claude Haldi. A segunda posição acabaria por pertencer ao modelo com o número 3 e tripulado pelos suecos Björn Waldegaard, Åke Andersson e o francês Guy Chasseuil, cabendo o terceiro degrau do pódio ao modelo número 2 e tripulado pelo francês Claude Ballot-Lena, o alemão Günther Steckkönig e o luxemburguês Nicolas Koob. Uma notável participação deste modelo, numa categórica afirmação de robustez e eficiência. 

Parabens SRC pela extraordinária escolha para a comemoração de tão marcante data.

Porsche 962C "MOMO-Slot.It

Depois de conhecida a última criação da Slot.It sobre a série dos Porsche 956/962 sob as côres da "Faturbo", é-nos dado agora a conhecer mais em pormenor, a segunda decoração sobre essa mesma carroçaria, a fazerem-nos chegar em Novembro do corrente ano. 

De inegável beleza, acaba mesmo por se mostrar surpreendente o resultado estético daqui resultante.

Ainda que se encontre já anunciada mais uma versão sob as côres da "Repsol" e a ser editada em 2024, este fará o fecho deste ano para esta versão dos modelos de Estugarda.

Quantas versões sobre este eterno 956/962 estará a Slot.It ainda a preparar para o futuro, é uma incógnita, mas sem dúvida que é um imenso privilégio ter-mos já podido desfrutar de mais do que uma quarentena de variantes, somadas as versões e decorações.  

Comparativamente com a anterior edição sobre esta mesma carroçaria, parece não existir qualquer mais valia dinâmica, já que parece manter-se tudo de acordo com o mesmo conceito.

A SRC prepara-nos uma reedição do fantástico Porsche 914/6, equipado de algumas evoluções e dotado de alguns extras na caixa.Trata-se de uma nova edição elaborada especialmente para a competição e dotada de nova configuração mecânica.O fabricante anuncia a sua chegado ao mercado a partir da proxima semana, por forma aos participantes no "RALLYSLOT LEGEND SRC" levado a cabo nas "Asturias Racing Slot" poderem já desfrutar desta máquina de série, mais evoluida. Uma das suas evoluções,  provém da integração de um "stoper" calibrado e quiçá, da utilização da sua nova motorização M8.SRC, um fabricante que não aposta em soluções verdadeiramente inovadoras, mas que mantém activo o constante espírito evolutivo das suas máquinas.

Slot.It - Porsche 962C Repsol

Afinal, a Slot.It far-nos-à chegar a versão participante em Jarama da última evolução do Porsche 962C, antes da há já muito anunciada da "Momo", participante nas 12 Horas de Sebring, ambos do ano de 1992.

Repare-se que a versão real ostenta apêndices aerodinâmicos na zona dos faróis frontais, o que lhe confere um efeito de carroçaria mais quadrada. No entanto, o protótipo apresentado encontra-se desprovido dos mesmos, algo que esperamos venha a poder contar com eles, aquando da versão definitiva.

Venham eles....

Na forja, mais um 962C LH -Slot.It

A proxima variação da Slot.It sobre os Porsche de Grupo C, vai ser o participante de Le Mans no ano de 1987, num modelo que teve como patrocinador a tabaqueira Rothmans, ainda que bastante descaracterizada, relativamente ao que nos foi dado conhecer nos modelos oficiais.

Inscrito pela equipa suíça Brun Motorsport, esta equipa que teve como pilotos o britânico Bill Adam e os canadianos Richard Spenard e Scott Goodyear, não lograria completar a mesma, completando 120 voltas numa prova em que modelo idêntico venceria cumprindo 355 voltas.

A decoração não deslumbra e a sua classificação muito menos, razão que nos leva a questionar o interesse que terá motivado a sua selecção para fazer companhia aos demais anteriormente até nós chegados.

Embora haja já u. protótipo rolante que abaixo se mostra, este terá sido executado sobre um modelo 956 e não 962 como deveria ter sido.

Ainda a primeira versão-Slot.It

A Slot.It consegue provar-nos o valioso filão em que acertou, quando apostou na temática dos modelos oriundos do Grupo C.

Apesar de ter já extrapolado a sua série dos modelos 956/962 da Porsche para a sua sétima geração,  com a recente introdução dos modelos dotados de aileron independente do capô traseiro, eis que nos continua ainda a surpreender com edições referentes à primeira versão destes fantásticos bólides.

Bonito quanto baste, este 956 KH com as cores da "New Man", trás ainda a mais valia de satisfazer os infindáveis fãs de Ayrton Senna da Silva.

Penso que poucos ficarão indiferentes a este binómio constituido por "decoração/piloto", que representa a esporádica participação deste Campeão do Mundo de Fórmula 1, pelo inigualável mundo dos Protótipos de Grupo C.

Será para fechar a linha? Porsche 962C KH Slot.It

Uma das últimas criações nascidas das produções Slot.It, é este bonito Porsche 962C KH, que pelas mãos do piloto preparador Jochen Dauer cumpriu a Supercup Nürburgring no ano de 1989.

Trata-se do sexto elemento desta especificação editado por este fabricante italiano e deverá ser dos últimos a ser produzido, já que a aposta seguinte se prenderá com a nova versão cujo aileron se coloca de forma independente relativamente à carroçaria.

Mas conhecendo a irrequietude da Slot.It relativamente à evolução das suas produções, não há nada como o poder comparar com alguma anterior edição, por forma a perceber-mos se terão existido mexidas.

Se a "capota" não nos leva a suspeitar de evoluções, ambos volvidos, percebe-se no imediato que os seus chassis não são exactamente iguais. Percebe-se o porquê, já que este fabricante tem forçado a sua aposta na introdução da digitalização, o que implica alguns acertos de forma a que os elementos extra a poderem ser montados, possam dispôr de espaço para uma correcta colocação. Alguns furos a mais bem como o deslocar do símbolo e designação do modelo, foram reestruturados. A opção do novo berço para motor de caixa pequena posicionado longitudinalmente, obrigou à utilização de novo triângulo no chassis, a ser retirado no caso da opção de berço para motor colocado obliquamente.

Interiormente, os mesmos aspectos são reflectidos, para além da também opção dos fios com ligação rápida. Além disso, o patilhão passou agora a ser de aperto, por troca com os de encaixe por clipe.

A parte central mais recuada do chassis, recebia anteriormente um piloto vermelho de formato pequeno e redondo. Recebeu agora um em plástico vermelho transparente, de maior dimensão e de formato quadrangular.

O seu peso ascendeu às 57,5 gramas enquanto anteriormente se cifrava nas 55,4gramas, um acréscimo de 2,1 gramas.

Numa primeira observação pelo interior das carroçarias, tudo nos parecia corresponder às anteriores versões. Mas não, já que um olhar atento percebeu que afinal, a placa porta pilotos que engloba o cockpit e os radiadores laterais, terá sido significativamente transformada.

Enquanto o piloto perdeu as pernas, o local onde este se encontra representado acabou por perder altura, o que será o mesmo que dizer que proporciona maior espaço entre ele e os órgãos mecânicos. Daqui pouco se terá colhido em termos de peso, mas ganhou-se imenso na hora de preparar os modelos, sobretudo quando se aposta na nova era digital.

Também aqui o registo de pesos entre as duas máquinas demonstra que existiu uma perda de  0,2 gramas, o que para uma evolução, não representa bom augúrio, mas o propósito terá sido certamente outro.

2,3 gramas acaba por ser o diferencial final entre as duas versões, com a vantagem a não recair no modelo novidade, contrariando desta forma, as expectativas.

Mas não há dúvida de que a Slot.It fez uma vez mais um bom trabalho de casa, não só no trabalho a que se viu obrigada, como na opção do modelo eleito, pela questão estética.