Troféu Andros - Guimarães Slot Clube

É já nesta sexta-feira próxima que decorrerá mais uma etapa do fantástico Troféu Andros, prova levada a cabo pelo Guimarães Slot Clube. A lembrar as pistas de neve e gêlo que tanto espectáculo proporcionam, será o terreno de eleição para os dotados ao domínio das máquinas em derrapagens controladas.

Atreva-se e faça parte do elenco dos super dotados.

Slot.It, mais novidades

 

Da parte da Slot.It, anunciam-se mais algumas novidades, ainda que apoiadas em novas decorações para modelos conhecidos. Assim, para o fim do ano, poderemos contar com mais uma versão do Mercedes Classe C participante no DTM em 1994 e que teve Bernd Schneider como piloto. A sua referência será CA53b.
Também o Datsun 510 verá chegar mais uma decoração. Participante em Laguna Seca em 1971, foi tripulado por John Morton. Terá com referência, CA59c.

Também o extraordinário Mazda 787B verá uma nova versão. Algo espalhafatosa e fora do mais habitual "look" a que nos habituaram, este "Arlequim" teve como palco os 1000 Km de Suzuka em 1991 e recebeu como pilotos T. Shiratori, M. Shimizu e S. Fuji. Receberá a referência CA60a.

O Mini da Scalextric - Um pouco de história - Mini Movi-Cooper

O modelo Mini Cooper, será um iterno ícone dos automóveis, mas tem-no igualmente sido na escala das nossas brincadeiras com carrinhos eléctricos.

Airfix e Scalextric, este último, tanto nas suas edições britânica, francesa, mexicana como espanhola, fizeram chegar-nos este encantador brinquedo de cotas bem diminutas.

E se houve Minis que marcaram o desporto automóvel, os do Team Downton Britax-Cooper sobressaíram, tendo feito história tanto pelo seu aspecto competitivo, como também pelo resultado estético proporcionado pelas sua côres, apoiadas na predominância do amarelo, em contraste com a côr preta. Será esta a versão a ser aqui versada com maior interesse, mas também, um pouco da história deste pequerrucho a que passarei uma breve retrospectiva pelas suas restantes edições, com o privilégio das obsevações a pertencer às séries espanholas.

Mas se a Scalextric britânica tem vindo a evoluir os seus Minis até aos dias de hoje, tendo-se iniciado com uma original versão de tracção dianteira, a subsidiária espanhola manter-se-ía baseada num conceito original inalterado - apesar dos seus moldes se mostrarem desde o início distintos dos da casa mãe - até à fase da edição das suas reedições, que viria a obrigá-los à introdução dos motores de caixa fechada da série RX4, mas também ao pequeno retoque da carroçaria, com a introdução de palas que cobrem as rodas e mais para o final, a introdução de luzes Led, à imagem da restante gama dos seus modelos. Notar que, inicialmente eram utilizados por ambos os fabricantes, os motores RX 5001 abertos, apesar da diferença existente ao nível dos pinhões e do próprio fio de bobinagem do induzido, consoante a origem, não resultando no entanto daí quaisquer características dinâmicas diferenciadas.

Mas se a Scalextric inglesa se aventurava com este projecto na década de 60 do Século XX, a alternativa espanhola a este modelo surgiria no ano de 1970, ano da edição também do Mercedes Wankel C-111. Surgido icialmente sob a referência C-45, viria em 1972 a receber a numenclatura de 4045.

Foram atribuidas indistintamente a estas mesmas referências as côres branca, verde, vermelha e amarela, optando o fabricante por sinalizar as diferentes côres, através da aplicação de uma bola com a côr correspondente ao modelo, colada na caixa ao lado da respectiva referência. Se por um lado a carroçaria de côr verde veio a receber uma versão extra, melhorada pela introdução da versão do motor W650 (E6) "Race Tuned", motor que se distingue visualmente pela introdução de placas laterais de côr preta, ao invés da côr do metal desprovida de coloração das restantes versões e que no lugar das 15.000 r.p.m. fazia agora 23.000 r.p.m. e tinha também a sua carroçaria identificada do lado direito, através do logótipo específico com a designação "Race Tuned". Já a versão amarela, receberia duas variantes, uma identica às restantes versões e outra, tornar-se-ia igualmente especial pela decoração apresentada, que o identifica com os Minis participantes no Campeonato de Turismo Britânico em 1969, do "Team Downton Cooper-Britax". Mas ficou este amarelinho conhecido por "Movi-Cooper", por ser essa a designação surgida lateralmente na barra preta e não "Britax-Cooper" como deveria ter sido.

Como se pode observar na caixa deste "Movi-Cooper", do lado direito da referência C-45, encontra-se a bola amarela, referente ao Mini amarelo. E já agora, na sua época, o aeu preço foi de 420 Pesetas.

Anos mais tarde, em 2015 e com a referência C/H3640, o Mni Britax-Cooper acabaria mesmo por vêr a sua chegada acontecer ao seio desta modalidade, através das criações da Scalextric/Superslot (Inglaterra). Bela peça com mais correspondência entre a própria miniatura e a realidade, mas que deixa a desejar se esgrimirmos argumentos dinâmicos entre este e a versão espanhola.

Muito bonito, mas que funciona melhor na estante do que na pista.

Mas se as séries oriundas das terras de Sua Majestade tiveram permanente evolução, com modificaçoes de carroçaria, melhoria de pormenores ou mesmo evoluções mecânicas, de onde sobressai desde logo a inexistência de chassis pela opção assumida de integrar a mecânica na bandeja porta pilotos, as versões espanholas mantiveram-se estagnadas por décadas.

Nas séries inglesas e francesas, o chassis não existe, mas percebe-se parte da evolução mecânica, por exemplo, com a introduçao dos motores de caixa fechada, ou inclusão de ímane.

Modelos ingleses antigos que viriam a receber ainda na década de 1970, palas de alargamento da carroçaria para poderem receber rodas mais largas.

Com falta de evoluções para mostrar, a filial espanhola da marca Scalextric, só muito recentemente e já depois de cortado o cordão umbilical com a sua origem, atrave-se a fazer dele, modelo para séries especiais.

Surge então em 2009 e como resultado da comemoração do 50° aniversário do Mini, num projecto de criação de Sir Alec Issigonis no ano de 1959,  uma homenagem a este pequeno fenómeno motorizado, por parte da Scalextric espanhola.

Editou-se então uma série especial, numa réplica do que havia acontecido com as edições de 1970. Ressurgia a versão "Movi-Cooper", mas agora num material diferente, numa embalagem refinada em forma de livro, fazendo-se acompanhar de um pequeno livro com a história tanto do modelo verdadeiro, como também com referências às miniaturas deste fabricante. Note-se que agora, o pequeno bólide já surge com as palas da carroçaria para cobrir as rodas e não como era inicialmente. Também a parte preta decorativa, inicialmente em autocolante, passou a ser representada através de tampografia, o que salvaguarda a fragilidade da opção original.

Afinal, uma versão histórica que não passou em claro a nenhum dos dois fabricantes.

No ano de 1969, eram dois os carros participantes no Wipac Trophy Race, uma das etapas do British Saloon Car Championship, tripulados por Steve Neal e Gordon Spice, representando a versão da Scalextric/Superslot, a participação de Steve Neal em Silverstone, enquanto mais genérica a versão espanhola, não representa especificamente nenhuma prova.

Gordon Spice, um dos pilotos de Team Downton Britax-Cooper, aqui na imagem apreparar-se para a prova que decorreu no circuito de Thruxton, no ano de 1969.

Aqui em plena acção, os Cooper amarelo e preto marcaram as corridas britânicas destinadas aos modelos de turismo. Nesta imagem vemos Steve Neal na chicane de Thruxton.

Mas em 2001, já este fabricante nos havia feito chegar numa edição de série limitada e numerada, uma versão correspondente a uma das vitórias deste glorioso, no mítico Rali de Monte Carlo de 1967. Veio de facto esta versão surpreender pelos apetrechos de que veio equipado, fazendo justiça à imagen desse Rali. Com o correspondente dorsal 177 sobre fundo amarelo, este Mini vermelho e branco, recheou-se com uma grade na capota, complementada com dois pneus suplentes e a respectiva placa do rali.

Da série especial "Vintage", este exemplar de série numerada e limitada a 7.777 unidades, foi comercializado numa embalagem de cartão e formato invulgar. Dentro, o minimodelo encontra-se pousado sobre superfície cromada, mas complementa-se todo o conjunto com um prospecto em forma de livro tedondo, onde surge o respectivo número, que corresponde à gravação que existe no chassis.

Os outrora irmãos da Scalextric britânica, acabariam por reproduzi-lo igualmente, mas apesar da sua suprema qualidade, não faz parte de qualquer edição merecedora de especial atenção.

No ano seguinte, 2002, revemos a chegada deste mesmo modelo através das edições coleccionáveis por fascículos, da Altaya. Melhorado ao nível das suas côres, perdeu no entanto o encanto da inclusão dos apetrechos na capota.

Em 2004, o Mini é incluído nos modelos do "Club Scalextric", onde para isso receberia uma decoraçao específica.

Mais recentemente, em 2009, Estanislao Reverter  com Antonio Freire como co-piloto, em azul com a capota e capô em branco.

Surge com um inovador grupo óptico frontal constituído por duas torres de faróis duplos. Mas a surpresa advém do facto deste ter já integrado o sistema de luzes por Led, tanto para a frente como para a traseira.

Terá então sido este, a última chegada de um Mini ao mercado, por parte da Scalextric/SCX.

Bela Vista Slot Clube - Os Clássicos

Com lugar para duas mangas, o Bela Vista Slot Clube realizou mais uma clássica  que teve como protagonistas, os interessantes e incontornáveis Sport Protótipos Clássicos.

Saúda-se o facto deste clube manter viva a escala 1/32, escala esta que permite uma inormidade de categorias que passam pela Formula 1 clássica ou dos mais modernos, pelos Sport Protótipos Clássicos, Grupo 5, ou até aos mais modernos GT's e LMP's.

O degrau mais alto acabaria por pertencer a Nuno Covão Jr. em Ferrari 330 P4, do fabricante Slot.It.

Slot.It e as últimas novidades de 2025

A Slot.It anuncia mais duas novas referências ao seu catálogo de modelos. Assim, prevê-se para chegar no quarto trimestre deste ano mais um Ferrari 512M. Trata-se da versão tripulada por C. Manfredini e G. Gagliardi na edição de 1971 das 24 Horas de Le Mans e tendo sido inscrito pela Scuderia Filipinetti. Infelizmente seria com uma desistência que este representante do cavalino rampante e dos Sport Protótipos Clássicos, culminaria a mesma. Referir apenas que receberá o número CA51d como referência.Quanto ao segundo modelo a disponibilizar, trata-se do Acura ARX-05 com a referência CA56b que venceria a edição das 24 Horas de Daytona no ano de 2021, tendo sido tripulado por R. Taylor, H. Castroneves, A. Rossi e o nosso compatriota Filipe Albuquerque. Estima-se a sua chegada ao mercado igualmente para o quarto trimestre deste ano.

Troféu Andros - Guimarães Slot Clube

No Guimarães Slot Clube irá ter lugar mais uma prova de um dos mais interessantes e espectaculares campeonatos. Trata-se do "Troféu Andros", cuja competição decorre num traçado de circuito fechado, em que a farinha dá lugar ao gêlo, o que permite a imagem aproximada da neve e do gêlo e que em paralelo, permite também as características derrapagens próprias daquele tipo de terreno.

Decorrerá então na próxima sexta-feira dia 20, no batizado traçado 2W4.

Estando abertas as inscrições a todos, a organização disponibiliza ainda carros para todos quantos se queiram atrever a experimentar pela primeira vez esta modalidade, que resulta em espectaculares derrapagens de domínio dos cavalos por domesticar. Caso lhe falte a coragem para experimentar, poderá divertir-se sempre, observando os dotes de quem domina a modalidade.

Slotcar Clube D'Azeitão/AE Slot Clube - Campeonatos BRM

O Slotcar Clube D'Azeitão e o AE slot Clube apostam na competição repartida entre estes dois clubes e  apoiada nos modelos do fabricante BRM à escala 1/24, repartindo as mesmas em duas categorias, "Grupo 1" e " Grupo 2". Enquanto isso, disputa-se ainda o Campeonato "BRM Legends" que vai já na sua segunda edição e igualmente apoiado em modelos do mesmo fabricante.

Campeonatos Slot Clube do Porto

O Slot Clube do Porto irá dar continuidade a dois campeonatos distintos, um do campo da velocidade destinado a miniaturas à escala 1/24 e outro do mundo dos ralis, indicada à prática da modalidade com modelos da escala 1/32.

Bela Vista Slot Clube - Campeonato Grupo 5

Enquanto a Norte de Portugal a tendência é para apostas em modelos de grande dimensão, mais para Sul, percebe-se que o culto da escala 1/32 teima em não norrer.

Fazendo disso jus, o Bela Vista Slot Clube mantém vivo o espírito dos Grupo 5, que incorpora modelos de grandes e interessantes performances. 

Slotcar Clube de Azeitão - Vai dar o tiro de partida, para os campeonatos Thunder Slot em Portugal.

Portugal também vai ter um campeontato destinado aos modelos do fabricante Thunder Slot, há imagem do que tem vindo a acontecer por vários países europeus, como Itália, Espanha e França.

Com início marcado para dia 24 de Maio do corrente ano, o Slotcar Clube de Azeitão levará a efeito dois campeonatos distintos, tendo como base para cada um deles, modelos deste fabricante. Se um se destina a modelos fechados, mais especificamente, os Lola T70 MK III, o segundo abarcará toda a restante gama dos seus modelos Sport Protótipos, abertos. O regulamento será simples, já que se apoia em modelos totalmente de série, visto estes se mostrarem originalmente capazes de notáveis desempenhos, permitindo-se como excepção, a possibilidade de troca dos pneus. Desta forma, controla-se o acréscimo de custos a que as preparações normalmente obrigam.

Uma excelente aposta por parte deste clube em alinhar na iniciativa deste fabricante, que poderá um dia vir a unificar estes campeonatos a nível europeu e consequentemente, à existência de finais europeias, dada a aposta a que se tem vindo a fazer notar, por parte da Thunder Slot.

Espera-se pois que estes se tornem num êxito, a começar pela excelência dos modelos que servem de base para estes campeonatos.