O slot foi à TV

Na pessoa de José Mário Sousa, a modalidade que nos une teve hoje espaço privilegiado no programa televisivo "Praça da Alegria", na rubrica "SOU APAIXONADO POR...". Excelentemente aproveitado o curto espaço de tempo para explanar as várias vertentes, ficou pelo menos dito, o fundamental e onde se fizeram reconhecimentos a elementos ligados ao mundinho dos carrinhos, aproveitando-se também para a divulgação de uma das maiores provas que se irão realizar no espaço português em 2024, o "Felgueiras Footwear Grand Prix"

TT no Slot Clube do Porto

Extraordinária tarde passada no meio dos TT's. Aproveitando o ensejo do Slot Clube do Porto ter realizado a última prova do seu campeonato "TT Bajas", considerei o momento para "tirar a ferrugem" às minhas maquinetas.

O momento foi mais de animação do que de competição, já que foram agradáveis as picardias que ali se registaram, com o apropriado e excelente convívio que se viveu.

Obrigado malta pelos momentos proporcionados.

BRM - O que vem aí

A BRM editará em breve três novas versões do bonito NSU TT. Não trazendo melhorias dinâmicas, acabam no entanto  por surpreender sempre, já que as suas linhas marcaram para o automobilismo.

Mas mostram-se também mais decorações que virão para outros modelos.

O Opel Kadett irá receber mais duas decorações sobre carroçarias que aparentemente nada trarão de novidade, para além de uma delas se vêr munida de pára- choques e faróis suplementares, no que representará uma versão de rali.

O Porsche 917 trar-nos-á côres que ficaram eternizadas na Africa do Sul, através da tabaqueira "Lucky Strike".

E o Volkswagen Scirocco é o último que para já se mostra, com especial relevo para o que irá receber as côres da Kamei.

Mas será a versão com as côres da "marchione" que mais surpreenderá, já que será equipado com um novo spoiler frontal, enquanto a traseira receberá pela primeira vez, um aileron.

O próximo Ferrari 312B2 - Policar

O Ferrari 312B2 recebe nova versão e é a próxima reprodução a chegar ao mercado, pelas criações da Policar. Pequenas diferenças o definem, apesar da grande proximidade com a primeira versão que fizeram chegar até nós,  mas a sobressair a maior largura dos pneus traseiros.

Fecho de campeonato - GT Team ART Slot Cars

O GT Team ART Slot Cars realizou nesta quinta-feira passada a última prova do campeonato destinado a modelos do GT Open e da qual dependia uma posição acima do quinto lugar, para que Luís Azevedo se visse consagrado como campeão. 

E assim aconteceu, tendo levado uma vez mais o ceptro maior na prova, o que lhe garantia categóricamente a vitória e mais um título para o seu já vasto e invejável palmarés.

O prémio sorteado de entre todos os que marcaram presença em pelo menos 4 das 5 provas que compuseram este campeonato, um belissimo Aston Martin da Sideways, acabaria por pertencer em sorte a Pedro Abreu, um dos vários iniciados destas lides slotisticas deste clube bracarense.

Um segundo sorteio por entre todos os pilotos participantes nesta prova, acabaria por premiar a presença de Carlos Afonso, tendo-lhe calhado um kit do fabricante Scaleauto.

Marcaram presença neste fecho, 16 pilotos que se aplicaram sériamente, tendo-se notado elevado andamente por entre os consagrados e grande aplicação por entre os mais jovens praticantes

Gerardo Menezes, Pedro Abreu e Daniel Lopes foram os iniciados que marcaram presença, demonstrando que cada vez mais começam a tratar máquina e punho, por tu.

Começa a ser presença habitual a de Miguel Carvalho e também de Carlos Afonso, tendo-se também desta vez registado o regresso de Rui Mota.

David Fernandes e Diogo Matos foram os outros dois ocupantes do pódio, tendo-se desta vez resignado à quarta posição Nuno Abreu, outro dos consagradíssimos pilotos que habitualmente militam por ali.

E será a 7 de Dezembro que se retomarão as lides neste clube, cabendo agora o protagonismo às maquinas de Grupo 5, anunciando o clube uma novidade a ser revelada para mais tarde.

A maioridade do Slot Clube do Porto

A maioridade do Slot Clube do Porto leva este clube  à realização de uma prova de resistência com a duração de 2 Horas, tendo desta vez como protagonistas os Classicos Sport Prototipos da escala 1/24. As equipas serão formadas por dois pilotos, tendo por data para a realização da mesma, o dia 16 do mês de Dezembro do corrente ano.

O final será comemorado com distribuição de prémios relativos à prova em si, mas também relativos à temporada de 2023, seguido de um jantar nas instalações do próprio clube, onde se apagarão as significativas, 18 velinhas. 

Slot Clube do Porto, 18 anos a pensar em ti e na tua diversão.

Preparação para Troféu UMM

Numa espécie de "prólogo" para o Troféu UMM que se avizinha e a ter início em 2024, o Clube de Slot Invictus organiza uma resistência TT por equipas, agendada para 9 de Dezembro, tendo como base o modelo de origem "Olifer" e sujeitos a um nível de preparação idêntico.

Querendo-o, as equipas ou iniciativas individuais poderão formalizar o seu interesse através de contacto para o e-mail que aqui se disponibiliza.

clube.de.slot.invictus@gmail.com

AE Slot Club - Segunda prova de Formula 1

É esta noite que o AE Slot Club do Cacém realiza a segunda prova do seu campeonato de Formula 1. E se aprecia esta fórmula, não a perca.

Classicos de Rali - Clube de Slot Invictus

O Clube de Slot Invictus vai levar a efeito o ultimo rali de asfalto deste ano, no sábado próximo dia 25 de Novembro e destinado a modelos clássicos.

Se tem a sua máquina à espera de poder brilhar, aproveita a última oportunidade de 2023,  neste clube.

Chegou o Aston Martin decorado - Sideways

Embora já nosso conhecido em kit, mas chegou agora e finalmente o primeiro Aston Martin decorado, da parte da Sideways.

Munido de uma complexa decoração e que pessoalmente considero bastante interessante, não será por certo, do agrado de todos.

E tratando-se de um modelo de traseira reduzida, parecem óbvias as vantagens de que se poderá usufruir quando devotado à competição. 

Munido de um extensor aerodinâmico proeminente na traseira, constituirá sempre um peso extra para além do eixo traseiro, o que contraria qualquer optimização de rendimento, mas uma vez posicionado num plano quase ao nivel da pista, minorirá esta natural adversidade.

Dotado de uma carroçaria extremamente baixa e aliada a uma quase ausência de traseira, poderemos estar perante um caso sério de eficácia pura. O seu chassis reune as anteriores caracteristicas da restante gama, pelo que poderá vir a tornar-se num dos melhores GT3 deste fabricante.

Oreca 07 - Slot.It

Dos modelos dedicados à categoria LMP por parte da Slot.It, a última novidade prende-se com o Oreca 07, uma máquina de linhas muito próximas dos anteriores Lola por si editados, ou até mesmo, do Toyota da Slot Racing Company. Usando quase o mesmo conceito do Lola para fixação da secção frontal ao corpo principal, acaba por permitir que este desfrute duma frente perfeitamente flexível, o que ajuda sempre a minorar os estragos de um conjunto rígido.Mas é no chassis que se observa a maior diferença entre este e a restante gama da marca, como também relativamente aos restantes fabricantes. Da sua secção frontal desaparece o habitual lábio que invariavelmente serve para o modelo se apoiar em curva, passando este a ser feito exclusivamente, pela carroçaria. Mas a maior novidade prende-se com a desistência do conceito pelo qual este fabricante optava para os modelos desta categoria no que respeita ao patilhão, pois este passou agora a ser de conceito mais comum, sendo descartado o apoio central de que se serviam habitualmente e que obrigava à utilização de patilhão apropriado.Através da imagem inferior e por comparação, percebe-se a perda sofrida no novo Oreca, na extremidade frontal do seu chassis.O patilhão de aperto, passou agora a ser de banal conceito, mas o chassis passou a receber furação para aperto à carroçaria através de dois pilares e não um, como é mais comum.

A sua carroçaria apresenta um peso dentro de valôres normais, o mesmo acontecendo relativamente tanto à primeira como segunda versões do Lola, no seu peso total

E afinal, a primeira das incursões da Slot.It dentro deste género de carroçarias da categoria LMP, parece ter produzido o mais leve das três versões, ficando-se a mais recentemente chegada, no meio.  E como sempre, a parte dinâmica fica para os verdadeiros apostadores das novidades.

Depois do 2E, o 2F - Chaparral Slot.It

O mais recente Chaparral de origem Slot.It, chama-se "2F". Caracterizados no geral pela côr branca, também este não foge à regra e representa uma natural evolução relativamente à versão "2E". Dotado de formas mais angulares, contraria de sobremaneira a anterior tendência das linhas arredondadas apresentadas na anterior versão. O aileron de grandes dimensões, é uma das características herdadas do anterior modelo. Mas se as linhas no geral se assemelham, a verdade é que a existência agora de uma capota, marca a grande diferença entre eles.

A nova traseira apresenta cotas de largura similares, mas já o eixo da frente mostra-se substancialmente mais largo, ao mesmo tempo que o mesmo eixo surge um tudo nada chegado à frente.

Se a frente surge mais larga, passou também a receber dois parafusos de aperto à frente, ao invés do pilar único da versão 2E.

E se o eixo frontal avança pouquíssimo, passa a ser mais significativo a adianto que o patilhão recebeu.

A secção traseira apresenta alturas equivalentes

Mas a existência de uma capota e uma secção lateral mais elevadas no modelo 2F, poderão representar um mais elevado centro de gravidade, no que poderá resultar numa pioria de comportamento em curva.

Mas um dos piores elementos a considerar nestes modelos, é sem dúvida o posicionamento do seu elevado aileron. E nesta mais recente criação, surge relativamente ao 2E um pouco mais avançado, o que em termos dinâmicos, será benéfico o avanço deste elemento, que deveria em termos de optimização, centrar-se o mais avançado  possível.

Mas na guerra dos pesos, o velhinho 2E leva a melhor em 0,6gr. Mas se atendermos à existência de uma capota, duma carroçaria e dum chassis substancialmente mais largos, somos obrigados a perceber que neste capítulo a Slot.It efectuou um excelente trabalho.

Perante todos estes factores, parece provável que dinâmicamente talvez não haja grande diferença entre ambos, mas apenas na pista poderá ser tirada a prova dos nove. Mas sabendo-se que a Slot.It tem como bandeira a melhoria contínua dos seus produtos, é bem possível que se venha este "2F" a mostrar superior ao irmão mais velho "2E".