A hora do veneno

 A chegada do extraordináriamente belo Mc'Laren M6A por parte da Thunder Slot, faz-nos levantar a questão da edição de outros modelos sob as côres do mesmo patrocinador "Sunoco".

 Encontrando-se já no conjunto de referências do seu catálogo, contamos que este fabricante que tem tido como linha mestra a produção dos modelos Can-Am, será expectável que mais dia menos dia, possamos contar também com a versão "Sunoco" do Lola T70 Spyder, pilotado pelo mesmo extraordinário Mark Donohue.

 Mas mais desejado, seria que a Thunder Slot nos surpreendesse com a recriação do mais fantástico modelo de competição de todos os tempos. Trata-se da versão /30 do modelo 917 da Porsche, justamente uma criação germânica pensada em exclusivo para os campeonato Can-Am.

 Acusado de ter sido o causador da extinção deste campeonato, porque a sua notável supremacia se terá feito notar estrondosamente, ao ponto de ter surgido uma reestruturação da regulamentação que os inibiria de competir, é mais um histórico das pistas vestido com as famosas côres da "Sunoco".

 Mas ficaria para os anais do desporto motorizado como um ícone inigualável, razão mais do que razoável e suficiente para que não ficasse também esquecido por parte da intenção de fabrico deste extraordinário fabricante de modelos à escala 1/32.

 E para nós praticantes e para um sem número de admiradores da marca alemã, seria ouro sobre AZUL... saber que poderíamos com ele contar para a disputa das primeiras posições, já que estaria garantida a qualidade dinâmica oferecida pela Thunder Slot.

Aqui fica o repto à Thunder Slot.......estamos todos a contar com isso....

Pensar sobre Can-Am

Hoje gostaria de abordar o tema Thunder Slot, por serem para mim os melhores modelos "Ready to Run" da actualidade.

 Este fabricante que tem orientado a sua produção para uma das melhores categorias do desporto automóvel existentes até há actualidade, a série Can-Am, teve a habilidade de transformar também as suas criações nos mais deliciosos e agradáveis modelos de slot car à escala 1/32.

Tendo tido a oportunidade de os experimentar em competição na categoria "Clássicos" onde por me assumir ser um apaixonado da Porsche havia prolongado a minha aposta no desenvolvimento da última criação do concorrente NSR, o Porsche 908/3, acabaria por me ver obrigado a dar a mão há palmatória, aquando da preparação a pedido, de um exemplar deste fabricante.

 Para mim, acabaria depois dessa experiência e de ter percebido a enorme diferença entre os dois fabricantes, por optar pelo último produto da Thunder Slot, o Mc'Laren Elva MKI.

Na verdade, até aquele momento, o Lola T70 Spyder do mesmo fabricante era tido como o melhor dos seus modelos, apesar de na minha opinião, considerar haver maior potencial por parte do Mc'Laren M6A, do que do Lola. No entanto, arriscava no último produto saído deste fabricante, por ver ali mais potencial do que em qualquer outro.

 Era um risco que assumia. Na sua preparação haveria de cometer alguns erros, alguns dos quais tardariam mesmo a ser solucionados. Apesar de tudo, este modelo acabaria ainda por chegar à vitória numa das provas, o que veio comprovar o potencial que desconfiei ser detentor.

 Mas outra coisa é certa, os modelos Thunder Slot vieram para se sobrepôr à demais concorrência, ao ponto de campeonatos existirem em que se vêem excluídos, por não serem vistos como clássicos, sob o pretexto de se tratarem de carros de Can-Am que não competiram com os restantes clássicos, sendo esses maioritariamente de criação Slot.It. E sendo isto uma verdade indiscutível, não haverá então uma válida razão para que se impulsione a criação dos campeonatos Can-Am? Assim não sendo, ou passará a ser crime a sua ausência por serem de facto modelos magníficos, ou que sejam integrados nos existentes campeonatos de Clássicos.

Da parte da Thunder Slot existe já uma razoável gama de variantes sobre os quatro distintos modelos da sua criação, o que facilitará a existência de um campeonato específico de Can-Am. Não valerá a pena tentar-mos pensar noutros fabricantes, já que é verdadeiramente irredutível a supremacia destes, sobre os demais fabricantes concorrentes. Mas parece-me que é já hora de dar oportunidade a estas criações que de tanto potencial são detentores, para que deles possamos usufruir.

Can-Am, é o tema - Considerações

 Quer se queira, quer não, falar de Chaparral remete-nos indubitavelmente  para os idos tempos dos Campeonatos Can-Am, campeonatos esses operados em territórios da América do  Norte, em que se unificavam para tal, tanto o Canadá, como os Estados Unidos da América do Norte. E da junção de Canadá com América, terá surgido a sigla "Can-Am", campeonato esse cuja liberdade dos seus regulamentos viria a permitir algumas experiências de relevo, de onde surgiriam modelos com grandes asas, aproveitamento de caixas automáticas e até carros com aspiração central, não falando na brutalidade da cavalagem que foi subindo sobretudo por intermédio do fabricante europeu Porsche, que ao criar o seu modelo 917/30 com cerca de 1300 cv, acabaria por acelerar o processo de extinção deste ímpar e interessante campeonato.

 E a Chaparral será sem dúvida um desses marcantes ícones, cujo seu criador, Jim Hall, aproveitava para dotar os seus modelos de incríveis invenções, sendo que de cada uma delas, colhia proveitos certos.
Mas para o que agora me traz a escrever, são as reproduções à escala 1/32 dessas gloriosa épocas que nos chegaram e continuam a chegar para o seio do pequeno mundo dos slot cars. Se em tempos idos a temática se chegou a fazer pelas reproduções da Russkit, Cox e alguns outros fabricantes, mais recentemente terá sido a Slot.It a introduzir novamente a temática, integrada nas suas criações de modelos Clássicos. E se a Chaparral marcou já presença através do seu modelo 2E, não poderia ter faltado também algum modelo da Mc'Laren, outro dos grandes impulsionadores e activos fornecedores de modelos para aquele saudoso campeonato. E fê-lo a Slot.It através do modelo M8D, ao que foram já editadas várias versões.

 Mas não haveria de pertencer a nenhuma dessas marcas o pontapé de saída da Slot.It, para a chegada ao mundo Can-Am. Essa honra acabou por pertencer ao Alfa Romeo 33/3, que terá visto esta participação nas Can-Am premiada com a sua chegada aos slot car, apesar da sua esporádica presença no dito campeonato em territórios da América do Norte. Marcado por um capôt traseiro cujo limite existente mais à retaguarda se encontra marcado pela existência de grelhas, ao invés das versões europeias que surgiam completamente abertas, mostra-se por essa razão algo distinto das restantes versões.

 Mas outro fabricante terá descoberto a temática, penso que não tanto pela verdadeira apetência pelo mundo Can-Am, mas pela ânsia da procura do modelo imbatível. E assim assistimos muito recentemente ao aparecimento da Thunder Slot, marca nascida pela fuga de alguns funcionários da NSR, que numa primeira abordagem ao mundo da competição nos trouxe um Lola T70 MK III. Não tendo fugido à marca, terá fácilmente percebido que se lhe retirasse a capota, a excelência do produto por si apresentado poderia dar melhores resultados. E se bem o pensaram, melhor o terão executado, já que o Lola T70 Spyder, um carro que pautou quase a totalidade da sua existência naqueles campeonatos, terá surgido nos mercados, como o melhor dos Sport Protótipos Clássicos da actualidade no seio dos slot cars. Sem qualquer dúvida, uma supremacia devastadora, tem sido o resultado da sua existência.

 De seguida fez-nos chegar o Mc'Laren M6A, uma recente máquina que apresenta a mesma filosofia mecânica apresentada nas duas versões dos Lola, mas que reparte também ao nível das suas linhas, uma espécie de ar de família, já que no geral surgem com o mesmo conceito básico de linhas aerodinâmicas. Um pouco mais compacto e também algo mais largo, poderá assumir-se como o principal rival do imbatível anterior Lola.
E sabe-se também, que se este recente Mc'Laren é igualmente uma versão de Can-Am, a próxima criação da mesma origem, será também oriunda dos mesmos campeonatos. Mas também a Slot.It se encontra a traçar rumo para a edição do Chaparral 2F e ainda do 2G, uma espécie de versão alargada do 2E. E com isto, alarga-se quase exponencialmente a chegada de boas máquinas ao reino das Can-Am, à escala das miniaturas electrificadas.

 Duas das belas máquinas propostas pela Slot.It, Se a versão 2F conseguiu participações europeias, nomeadamente el Le Mans, o modelo 2G foi exclusivamente uma versão Can-Am.

 E então temos já dois fabricantes com alguma aposta em modelos dinâmicamente apetecíveis e competentes, mas onde se assume a Thunder Slot como o verdadeiro apostador nesta categoria.
Isto leva-me a pensar, que se já existem clubes que banem o Mc'Laren e os Chaparral da Slot.It do seio das competições de Clássicos Sport Protótipos, justamente por terem militado nas Can-Am e não nos Campeonatos europeus ou de marcas, então não se justificará já no âmbito dos slot cars, campeonatos específicos a eles dedicados?

 Talvez se conseguisse assim, que também se recriasse algum equilíbrio nos campeonatos de Clássicos Sport Protótipos, já que também aqui a valia do Lola T70 MK III da Thunder Slot se equipare às melhores criações da Slot.It. Possivelmente recriar-se-íam dois campeonatos, onde o equilíbrio acontecesse com mais facilidade, ao mesmo tempo, que haveria lugar para todas as criações, sejam elas Thunder Slot, ou Slot.It e em qualquer clube.

Mc' Laren M8D - Slot.It

 Embora anunciado só para Junho, a Slot.It mostra-nos já a quarta versão por si a editar do Mc'Laren M8D, um modelo do campeonato Can-Am.

 Como nota mais distintiva relativamente às anteriores  versões, a inclusão de pequenas derivas na parte central frontal do modelo. Todo o resto se apresenta à semelhança das anteriores edições.

Nova decoração para o Mc'Laren M20 Can-Am - Carrera

Este modelo já é nosso conhecido através de duas anteriores versões. Agora esta, vem enriquecer o conjunto de modelos desta marca tão bem sucedida na era dos anos 70.

 Não se tratando de um modelo de espantar, será sempre bem recebido mais um modelo do extinto mas também bem sucedido campeonato Can-Am.

Porsche Can-Am

A Porsche, no saudoso campeonato que se celebrizou pelas deslocações entre o Canadá e os Estados Unidos da América do Norte e que por essa razão ficou conhecido por Campeonato Can-Am,  utilizou uma notável estrutura competitiva americana por intermédio do Team Penske Racing, a quem entregou os seus fantásticos modelos 917 para os desenvolver com a única finalidade de dominar o citado campeonato.

 E assim aconteceu com o primeiro desenvolvimento da marca que recebeu a designação de 917/10, uma poderosa máquina que arrasou por completo a concorrência, sobretudo a Mc'Laren que vinha dominando durante 5 anos consecutivos este campeonato.

1972 foi então o ano do domínio Porsche que justamente através da primeira versão deste modelo e do piloto George Follmer, haveriam de impor a categoria deste verdadeiro combatente do asfalto. Poderoso mecânicamente e suficientemente desenvolvido ao nível de chassis e aerodinâmica, impôs-se com facilidade aos anteriormente dominadores deste campeonato.

Através da Fly há já alguns anos, esta fantástica máquina foi-nos trazida para o mundo do Slot, onde para além do seu grande valor como maqueta, nunca conseguiu à semelhança do modelo verdadeiro, atingir o estrelato.

Mas o domínio deste modelo foi conseguido ainda no ano seguinte através da aposta numa evolução que o transformou no carro de corridas mais potente de sempre, onde pelo que rezam os anais, chegou a atingir os 1300 cv de potência.

Chamou-se agora, Porsche 917/30KL.

 Mais rebuscapo aerodinâmicamente, apresentava-se com linhas mais arredondadas e fluídas, onde sobretudo na secção traseira se viu prolongado até ao limite extremo do aileron.

Equipado com um super propulsor dotado de duplo Turbo, viu o ano de 1973 completamente dominado por esta imbatível máquina, de onde sairia vencedor desta vez Mark Donohue.

Porém, tal domínio tornou-se até escandaloso pela falta de oposição por parte da concorrência, o que levou a que os promotores deste campeopnato tivessem revisto os regulamentos, de forma a deixarem de fora esta portentosa máquina de corridas.

Mas para o Slot, havia de ser desta vez a Carrera a debruçar o seu interesse por este histórico campeão. Mas à semelhança da Fly, também este modelo vale mais sobretudo pela maqueta e significado que ostenta, do que própriamente por se tratar de um campeão do plástico.

Tratam-se no entanto para os apaixonados da marca e do Slot, de duas máquinas imperdíveis.

A Fly impôe todo um invejável requinte, numa peça de excelência quanto à totalidade da maqueta, enquanto a Carrera consegue no seu modelo, a ostentação de todo um brutal carro de competição.

 Tanto um como o outro apresentam silhuetas de grande agradabilidade e muita correcção de linhas.

 Substancialmente diferentes ao nível das suas linhas, não conseguem no entanto disfarçar as naturais semelhanças e a originalidade das suas linhas.

Na secção traseira a grande distinção surge no prolongamento da parte inferior do capôt-motor até ao alinhamento com a extremidade mais recuada do aileron, o que altera substancialmente o visual do modelo, mas sobretudo, melhora o fluxo aerodinâmico daquela secção do carro.

 O modelo Fly denota muito mais cuidados de reprodução e fidelidade relativamente o modelo que lhes deu origem.

 Os conceitos mecânicos são diversos, sendo o Carrera mais pesado também e muito mais munido de ímanes numa totalidade de três, ao invés da unidade da aposta da Fly.

Duas excelentes reproduções, embora interiramente vocacionadas para serem apreciadas em estantes....

Históricos desaparecidos

 MG Vanquish, chegou a ser o nome de um fabricante de Slot, que pelas inovações introduzidas, trazia a esperança de um sucesso incontestável.

Modelos de bela reprodução, inéditos no mundo do Slot e dotados de um mais do que inovador sistema de tracção, parecia abrir na modalidade, uma nova era.

E abriu.
Mas para onde estavam a apontar as baterias, falharam. Mas abriu, porque deram o ponto orientador do futuro do Slot e fizeram despoletar uma série de novos construtores.
Ao seu primeiro modelo, correspondeu o Lola T260 com que Jackie Stewart enfrentou a época de 1971 da série Can-Am. A réplica diz respeito à participação em Riverside, onde obteve a 3ª posição na qualificação, mas que culminou com uma desistência, num campeonato ganho por Peter Revson e onde se viria a posicionar na 3ª posição no final do citado campeonato.

O meu gosto por modelos estranhos, encontra-se bem presente na aquisição deste estranho Lola.

A aposta da MG Vanquish recaiu sobretudo em modelos da série americana Can-Am, retratando alguns dos principais ou mais significativos actores desse palco. E nesse campo do estrelato, uma marca se destacou pela irreverência das linhas apresentadas. Foi a UOP Shadow a apresentar modelos de estranhíssimas linhas e que a par da Chaparral, conseguiu também um lugar especial nos anais do desporto motorizado.

E o modelo MKII, foi o escolhido para fazer parte dos catálogos desta fabricante.

De cor base geralmente preta e raramente de outras cores, acaba por de algum modo dificultar uma correcta visualização das linhas da miniatura, mas parece-me encontrar-se também com uma muito interessante reprodução.

Dentro ainda do mesmo campeonato, outro histórico representante que marcou durante algumas épocas os resultados americanos. Em 1969 a McLaren participava com o seu M8B de aileron elevado e a Vanquish não desperdiçou o ensejo para o editar.

Belo modelo este e também de excelente reprodução. É daqueles modelos de Slot que preservo na colecção com o maior dos carinhos.

Pilotado por Bruce McLaren, o próprio construtor neozeladêz que deu nome à marca e que nesse ano se sagrou campeão do campeonato Can-Am.

Histórico é também o Lotus 72D com o patrocínio da John Player Special com que Emerson Fittipaldi se sagrou pela primeira vez campeão do Mundo de F1 em 1972. Tendo sido a primeira e única reprodução de um Formula1 por parte deste fabricante, é claro que das quatro versões editadas, será aquela que mais significado assume.

Infelizmente não reconheço que se trate de uma boa réplica. Isto talvez, porque o próprio sistema de engrenagens utilizado se apresente com dimensões volumosas, o que obrigou com certeza a alguma ginástica e até deformação da realidade.
Na reprodução surge o Emerson de braço no ar, num manifesto reconhecimento da conquista da sua primeira glória, pormenor que se saúda.

Mas o canto do cisne deste fabricante, aconteceu com uma última tentativa desesperada da introdução dos seus modelos na competição. Pegando em modelos base mas aligeirados, onde o miolo dos mesmos foi substituído por materiais ultra-leves, pensava-se que assim se viesse a aumentar a procura dos seus modelos.

Mas nem assim, pois o grande problema estava mesma na sua revolucionária aposta no sistema de diferencial, que não aguentava as exigências competitivas que já se exigiam dos modelos. E como acabou por ser um problema sem resolução, ficou aqui ditado o inglório destino de uma ousada aposta.