E agora, em que ficamos? Alfa Romeo 155V6 Ti - Slot.It

 Este Blog trouxe até vós recentemente, um teste comparativo entre a versão original do Alfa Romeo 155V6 Ti de edição Slot.It, e uma mais recente versão cujo modelo do mesmo fabricante se decorava com as nobres côres da "Martini".

Mas porque deste mesmo fabricante surge uma terceira versão, ou simplesmente outra evolução sobre este mesmo modelo, aqui vamos então desmontar um pouco dos segredos que cada um esconde, excluindo-se agora a primeira das versões, uma vez que no anterior teste acabaram por ficar provados os seus pontos desfavoráveis relativamente ao seu directo rival. É então com base na evolução sob as côres da "Martini" e o mais recente sob as côres da "Bosh", que abordaremos as diferenças tentando mostrar as vantagens ou desvantagens de cada um deles.
E como ficou dito anteriormente, a evolução deste Alfa Romeo levou a que a Slot.It tivesse elaborado uma nova carroçaria, onde a parte correspondente ao pára-choques/spoiler fosse agora independente, o que permite a elaboração de modelos que pareçam muito diferentes.

 Mas essa permissividade levou a que a nova frente proporcionada por esse novo elemento neste novo Alfa, obrigasse a chegar-se ao extremo de terem de elaborar também um novo chassis, tal como se pode observar nestas duas imagens, onde se percebe uma frente do chassis substancialmente modificada, mas acontecendo o mesmo na secção traseira, onde os apêndices aerodinâmicos existentes nas extremidades laterais e a modificação dos escapes, acabou por obrigar também a que se modificasse essa secção.

 A nova secção frontal da carroçaria passou a ser muito diferente e bastante aberta lateralmente, tendo também recebido novos apêndices aerodinâmicos nas suas extremidades. Estes apêndices, fazem parte integrante da totalidade do spoiler, não se tratando de acessórios retiráveis. A sua inexistência, significará que pura e simplesmente se partiram.

 Em baixo vê-se bem a diferença entre ambas as frentes.

 Na traseira, embora diferentes ao nível do chassis, torna-se mais imperceptível.

 E o que nos diz a balança?

 Aqui existe uma diferença de 0,1gr, algo absolutamente desprezível e que nos levará a tentar perceber melhor as vantagens ou desvantagens das diferenças existentes entre ambos.

Mas a diferença determinada na balança será causada pela carroçaria ou chassis, Verifiquemos então.

 A nova versão apresenta um chassis mais pesado cerca de 0,3gr, o que leva no imediato a perceber que em termos dinâmicos, existirá vantagem na nova montada, já que a diminuição de peso em altura, melhora o centro de gravidade e consequentemente, contribui para um melhor desempenho no equilíbrio, sobretudo aquando das curvas feitas no limite. E se no total a diferença já era de 0,1gr favorável ao novo Alfa Romeo, então já temos uma grande referência relativamente às suas possibilidades dinâmicas.

 Relativamente às cotas, larguras e comprimentos, no caso agora analisado não se registam quaisquer diferenças, portanto, a provável vantagem do novo recruta parece querer manter-se.

 A imagem debaixo mostra-nos o excesso de plástico na secção frontal, a que se deverá atribuir a responsabilidade de aumento de peso nesta nova unidade. E este a estar centralizado sobre a frente, poderá minimizar os estragos, já que não contribuirá para um aumento do deslizar da traseira, como seria o caso se esse se centrasse atrás.

 Onde poderá então este novo elemento da família saír prejudicado?
O único pormenor que poderei aventar poder-se-à relacionar ainda, com a sua frente. Isto porque, a existência de um chassis em cunha nas extremidades, poderá eventualmente a vir a criar algum défice de apoio nas curvas quando feitas em apoio, ou do chassis, ou da carroçaria.
Parte da preparação destes pequenos bólides prende-se com o rebaixamento da frente, de modo a que quando necessário, a carroçaria ou o próprio chessis façam as vezes das rodas da frente ao apoiarem sobre a pista. Mas como este se mostra algo elevado também, não estou certo de que o trabalho de preparação lhe venha a permitir um tão bom apoio como acontece em ambos os seus antecessores. Se não fôr o caso, então estou certo de estar-mos perante o melhor dos três Alfa.

 Mas atenção meus amigos, a uma pequena trafulhice que poderá vir a ser tentada pelos mais afoitos preparadores. O novo chassis não é intercambiável com a versão da "Martini", o mesmo não se podendo afirmar no sentido inverso. Isto é, conseguimos aproveitar o chassis mais leve na carroçaria mais leve. Bem, a coisa até se nota, mas o certo é que este conjunto funciona melhor do que qualquer outro, porque chassis e carroçaria não encontram obstáculo algum para que funcionem na perfeição. Portanto, atenção à feitura dos regulamentos, ou se permite intercambiar, ou não, dependendo dos objectivos.

 O chassis de segunda geração, adapta-se a estas duas carroçarias.

 Mais um membro a enriquecer esta família italiana, enquanto o Mercedes 190E não surge.
E um agradecimento especial à Slot.It, pelo notável trabalho de modificação de elementos e moldes que estou certo, não seria de igual  forma visto por outros fabricantes.

 A fotografia mostrada no plano inferior bem demonstra o quanto mais elevada se encontra a frente do novo Alfa Romeo. Além disso, a versão Martini pode ainda contar com o apoio do lábio da sua carroçaria, que se encontra alongado e bastante baixo.

Ninco VS Slot.It - Comparativo

Seria injusto, depois de ter escrito já alguns artigos tendo como cerne da questão um senhor chamado Alfa Romeo 155 V6 Ti do fabricante Slot.It e não versar o primeiro destes modelos chegado ao nosso mundo.

 Mais de duas décadas, é o espaço temporal que separa estas duas embalagens, ou melhor, estes dois Alfa 155 V6 Ti, que militaram no campeonato alemão DTM. Na verdade, são 22 anos que separam duas reproduções deste mesmo modelo, uma de origem Ninco e a mais recente, Slot.It

 No ano de 1994, a promissora Ninco fazia-nos chegar este bonito Alfa que constituía o segundo modelo editado, depois de ter cabido ao Renault Clio a honra de lançamento desta marca. Fornecido numa embalagem de cartão e acompanhado de um folheto onde se mostravam mais duas referências, permitiu-nos abrilhantar belas tardes de competição, onde chegou a ser a verdadeira coqueluche.

 Hoje chegou o mesmo carrito, mas para além de se tratar de uma réplica muito mais próxima da versão verdadeira que lhe dá origem, é capaz de prestações verdadeiramente notáveis. Mas os 22 anos que os separam, bem justificam as imprecisões da versão da Ninco, muito saudado na época em que nos chegou às mãos, pois de uma maravilha se tratava.

 O modelo dos dois fabricantes, visto a partir de um mesmo ângulo. São perceptíveis as diferenças entre ambos.

 

 A Ninco arriscou num modelo mais baixo e largo, na tentativa de criar um bom mini-modelo de competição. Hoje, a Slot.It apostou numa recriação o mais fiel possível e muito mais capaz de prestações verdadeiramente brilhantes. Grande parte do seu êxito, deve-se ao avanço tecnológico que permite um excelente trabalho de emagrecimento das novas carroçarias.

 As imagens de cima e de baixo, bem demonstram um modelo da Ninco substancialmente mais largo, mas também mais baixo. Além disso, a questão dos pormenores foi também um pouco descorada, quando comparado com a reprodução italiana.

 Curioso é o conceito mecânico não divergir, já que ambos se socorrem de berço de motor independente, dotando-o de motorização de caixa pequena e posição inline. Mas os resultados em pista são verdadeiramente díspares, graças também aqui, aos enormes avanços evolutivos que estes órgãos foram sofrendo.

 Belo conjunto, bem demonstrativo da passagem dos anos pelo nosso hobby

Porsche Moby Dick - Comparativo

Agora que já tivemos o grato desejo de ver editado o famoso Moby Dick por parte da Sideways, torna-se possível uma observação comparativa com o seu irmão mais velho do fabricante alemão, Carrera.
No imediato o que realça entre ambos, são a diferença de cores do vermelho e também a diferença na dimensão das rodas de ambos.
A Sideways disponibilizou-nos uma refinada obra de arte, enquanto ficamos com a clara sensação de termos recebido por parte da Carrera, um tanque. É no entanto alguma ilusão, apenas proporcionada pelo extremo peso deste resistente brinquedo, já que quanto às suas linhas, muito haverá a elogiar,

O modelo Carrera mostra-se ligeiramente mais comprido, mas substancialmente mais alto. Este será porventura o aspecto menos agradável e proporcionado por um conjunto de pneumáticos exageradamente dimensionados, mas que servirá os intentos deste fabricante, já que as suas produções destinam-se sobretudo ao consumo caseiro e como tal, encontra-se apto para os maiores obstáculos que possam surgir num consumo essencialmente dirigido a uma classe etária baixa e sem grandes apetências para o modelo da competição com que alguma frequência nos deparamos na nossa ligação ao mundo dos slot car.

Não nos deixemos no entanto enganar pela extrema pureza com que a Sideways nos brindou, já que a concorrente Carrera, apenas se posiciona poucos furos abaixo. Linha igualmente bem conseguida, perderá sobretudo nos pormenores de fineza a que não se poderá dar ao luxo de reproduzir, pois hipotecava algumas das garantias de que faz honra manter. Trata-se apenas da robustez e solidez com que certifica a totalidade das suas criações, penalizando-se assim sobretudo no aspecto do peso e da perfeição de que estamos certos, conseguiria com facilidade.

A secção frontal mostra-se no modelo Carrera, alta, enquanto o rival se mostra duma analogia com a realidade, verdadeiramente surpreendente.
As rodas traseiras algo exageradas no modelo Carrera, talvez pequem por alguma falta de tamanho no Sideways, mas onde o modelo italiano ganha verdadeiramente, é na reprodução dos tampões. Simplesmente, perfeitos....

O óculo traseiro na reprodução da Sideways é amarelado, tendo a Carrera ignorado este pormenor.
Muito similares ao nível das linhas gerais, pouco sobressairá, para além da diferença cromática ao nível dos vermelhos.

Mais finas no modelo Sideways, as grelhas de arejamento existentos nos guarda-lama, encontram-seno entanto, muito equivalentes.

Ao nível das opticas, o fundo branco no modelo Carrera torna-se muito irreal, mas é necessário lembrar que este modelo vem dotado de sistema de iluminação.

Mecânicamente, uma disparidade completa ao nível de conceitos, com o modelo Carrera a poder seguramente enfrentar uma prova lenta mas com a duração de 2 meses, e o da Sideways uma de curta duração mas de velocidade pura.