Volkswagen Scirocco - BRM

A BRM disponibilizou já imagens definitivas dos seus próximos modelos a editar. Trata-se do Volkswagen Scirocco que tal como habitualmente, se disponibiliza em duas decorações distintas.

Mas contrariamente ao que se mostrou nas imagens de apresentação em que as carroçarias eram em tudo iguais, percebe-se agora que o modelo prateado e decorado com faixas azuis, surge munido de pára-choques, enquanto o spoiler frontal não contempla as características tomadas de ar de arrefecimento dos travões.

Já a versão "Jägermeister" surge tal como o havíamos conhecido aquando da sua apresentação, em que a ausência de pára-choques, acaba por deixar escaqueiradas enormes tomadas de ar, mesmo por baixo da grelha do motor.

Ambos parecem representar muito bem as linhas da versão original, algo que parece estar a ser mais complicado com o anunciado Ford Capri 2600 RS. 

Avaliando apenas o que se disponibilizou até à presente data, percebemos que nos encontramos perante um modelo com linhas demasiado angulares, sobretudo no que toca à representação na zona frontal, da sua grelha. Vale-nos para já a desconfiança de se tratarem de representações computorizadas, o que nos permite para já, dar o benefício da dúvida.

E agora, que se comece a trabalhar no BMW 2800 CS...

Policar e Slot.It surgem com novidades. E se da parte da Policar a novidade é absoluta, com a chegada do novo BRM P160, passando pela edição de mais uma versão em torno do Lotus 72, surgindo agora a versão "E", a Slot.It parece não ensaiar ainda o abandono da saga Porsche 956/962.Ainda que o apelo proporcionado pela novidade do BRM seja grande, sabe-se que sempre se tornaram atractivas as variantes nascidas sob as côres da "John Player Special", o que levará a alguma procura do "tal" Lotus 72E.

Mas parece não haver dúvidas de que a flor dos olhos da Slot.It, é mesmo a série dos Porsche 956/962 e assim sendo, aguarda-se a chegada de mais um dos modelos nascidos sob a batuta de Stuttgart.

Vem aí o primeiro 962C de rabo curtado - Slot.It

A Slot.It acaba de nos mostrar a primeira versão que guardou para o lançamento do futuro Porsche 962C, cuja maior diferença para os seus antecessores, se encontra na separação do aileron relativamente ao capô traseiro.

Estimado para chegar ao mercado no quarto trimestre do corrente ano, acabará por ser uma das grandes novidades deste fabricante, do ano de 2022.

Cientes da maior fragilidade que constituem estes ailerons, faculta-se um destes acessórios para ser utilizado em competição, em que se perdem os frágeis tirantes de sustentação do mesmo, vendo-os substituídos por paredes bem mais sólidas.

Lamenta-se o facto do erro no desenho das cavas das rodas traseiras que deveriam surgir totalmente arredondadas, de forma a contornar a totalidade dos pneus, tendo-se mantido  a anterior linha, cuja cava na parte superior quebra um pouco a continuidade essa curvatura. De facto, um erro inexplicável.

Pena não ter sido também a secção frontal objecto de correcção, visto esta ser na realidade, um tudo nada mais alongada.

Por outro lado, esperemos que nas produções que vierem a ser feitas, se dignem dar um fumo preto nas jantes traseiras, de forma a que se perca o efeito de aro cromado que se vê na imagem de apresentação do modelo.

Para finalizar, acreditamos que o segundo exemplar venha a ser o da mesma equipa oficial da Porsche, mas cujo patrocinador foi a "Blaupunkt".

Uma pena estes pequenos erros de pormenor, que deterioram tanto a imagem do minimodelo, como do próprio fabricante.

Novo Porsche 962 na forja - Slot.It

A versão 956/962 da Porsche tem sido o mais notável modelo de Slot Car até hoje abordado por um fabricante e tudo por culpa da Slot.It que não deixou cair ainda a imagem do que terá sido o mais brilhante dos Grupo C construídos.

Depois da recriação do 956, que viu reproduzidas as versões KH e LH, para a série dos 962, também ela com várias abordagens, onde não ficaram esquecidas as séries IMSA, seria espectável que este modelo perdesse agora força no que respeita a novas produções, para além da possibilidade da continuidade na exploração de novas decorações.

Mas não, a surpresa em torno deste germânico, continua a marcar pontos. Prepara-se então a chegada da primeira série dos 962, em que o aileron passou a encontrar-se desligado do capô traseiro, passando a fixar-se ao restante conjunto através de suportes com fixação à zona do chassis. A traseira assume então nova forma e mais familiar com os restantes modelos já nossos conhecidos e editados pelo mesmo fabricante, como o Mazda 787B, o Saber C9, o Toyota 88C, Nissan R89C/R90 e a totalidade da série dos Jaguar.

Por se ter transformado num modelo muito popular por entre as equipas privadas que militaram naquele campeonato, estes deram-se ao cuidado de fazer as suas próprias evoluções, pelo que a panóplia de se poder vir a ter no futuro inúmeras variantes, é uma real possibilidade, assim a Slot.It o queira.

Mas a extraordinária peça que nos ofereceram com a chegada do Jaguar XJR10, eleva a fasquia das expectativas e que promete a recriação de novas preciosidades com a chegada destes novos 962.

E para já, a abordagem passa apenas pela secção traseira destes modelos, mas as variantes poderão passar tanto pelas frentes, como até pelas laterais.

E aqui ficam em imagens, a tremenda possibilidade do que por aí poderá vir.

Obrigado Slot.It por todo o esmero e dedicação que nos tem proporcionado.

Os novos Mercedes C-Class do DTM - Slot.It

Prepara-se a Slot.It para nos fazer chegar os novos Mercedes do DTM, através de duas anunciadas decorações, a da "Warsteiner" e a da "ProMarkt".

Ainda que repartam a mesma carroçaria, pormenores há que marcarão a diferença entre ambos, como será o caso do spoiler frontal em que se apresentam com formas diferentes, o pára-choques traseiro e ainda as coberturas das rodas traseiras, já que representam também épocas com dois anos de distância.

Mas qualquer deles se mostra perfeitamente apelativo, a par da novidade que constituem as suas linhas.

O que vem aí? - Slot.It

 Numa altura em que a escala 1/24 ganha claramente terreno, construtores existem que se mantêm na continuidade das suas apostas na que será ainda, a escala rainha. Pois teremos então por parte da Slot.It e à escala 1/32 e a chegar lá para o final do ano, mais um Alfa Romeo 155 V6Ti, da interessante categoria dos modelos do DTM/ITC.Também o Ferrari 512 M verá chegar a sua segunda versão. Com um histórico mais carismático, esta versão da "Sunoco" torna-se bem mais apetecível do que a versão de lançamento, muito embora salte mais à vista a incorrecção das jantes aqui mostradas em dourado, quando deveriam contemplar um centro amarelo e o respectivo aro, em cromado.Também se trabalha já num futuro modelo para a categoria dos LMP. Trata-se agora do Oreca, que proporcionará a edição de uma infinidade de decorações pertencentes a inúmeras equipas. Como novidade de interesse para os praticantes da modalidade Slot cars, temos a substituição do conceito dos patilhões utilizados nesta categoria, pelo convencional e quase universal sistema de clip.Dado também como pronto e com data breve para chegar às bancas, encontra-se o Chaparral 2F. O pontapé de saída caberá à versão participante nas 24 H de Daytona, pela dupla de pilotos constituída por Phil Hill/Mike Spence.Tratando-se de um modelo já reproduzido por vários fabricantes, espera-se que a Slot.It se tenha esmerado em mais esta reprodução. Se em termos dinâmicos não temos dúvidas de que se tratará de uma referência relativamente aos seus antecessores, em termos de maqueta, teremos de esperar para ver.As imagens disponibilizadas parecem não deixar dúvidas quanto à qualidade e fidelidade das suas linhas, mas nada como dispor de um na palma da mão, para uma critica mais consistente e acertiva.Louva-se desde já a perspicácia do fabricante na aposta da recriação da evolução dos modelos, já que nos disponibilizou anteriormente, uma excelente versão, quando nos fez chegar o Chaparral 2E. Agora, chegou a vez do 2F!

The last Jaguar - Uma obra-prima - Slot.It

Chama-se XJR10 e esta última versão nascida pelas criações da Slot.It, nada tem a vêr com as anteriores edições. É uma verdadeira surpresa o que este fabricante nos disponibiliza neste Jaguar. Recriado com um molde excepcional, começa aí por merecer o nosso louvor, já que tem sido um dos grandes problemas deste fabricante. Parece que finalmente foi descoberta a fórmula para que daqui em diante, as reproduções subam ao patamar desejado.De aparência similar há da restante gama já nossa conhecida, este belo exemplar mostra-se com grande potencial dinâmico, proporcionado pelas grandes divergências com as anteriores séries.Um dos poucos aspectos que fazem perceber a sua distinção relativamente às anteriores edições, prende-se com o novo desenho dos faróis. Tendo perdido as grande campânulas que albergavam dois faróis de cada lado, recebe agora e em formato elipsoidal, dois estreitos cristais que integram um farol apenas, de cada um dos lados. Também sobre os flancos e numa zona recuada, surgem pela primeira vez duas proeminentes tomadas de ar tipo chaminé, também elas inexistentes até agora em qualquer das demais versões.Em termos mecânicos recebe agora um berço de novo formato que integra um motor de caixa pequena em posição linear. O formato deste novo berço, totalmente reto de ambos os lados, obriga a que o chassis receba do seu lado direito e em substituição dos anteriores triângulos, (removíveis para montagem de berço para motores em posição anglewinder) uma peça que se inicia de forma triangular na mesma, mas que se prolonga até ao limite do berço do motor, na retaguarda.Diferencia-se ainda esta carroçaria das demais, na sua linha superior dos flancos que se apresentam paralelos ao solo, entre os guarda-lama frontais e traseiros, o que nas restantes versões surge num formato ascendente entre ambos os guarda-lama.

Mas é nas dimensões que surge a maior surpresa. Nada nos indiciava à vista livre, tal disparidade entre o recém-chegado e os demais já nossos conhecidos. De tal forma, que a Slot.It se viu impossibilitada de nos fornecer o modelo com o aileron montado de série, pelo que nos é fornecido em separado dentro do blister e teve ainda se se socorrer de uma correcção nas furações da base em que este nos é oferecido, de forma a poder mantê-lo igualmente fixo na sua base.

Uma diferença substancial entre eixos e apresentando-se com o patilhão verdadeiramente avançado, surpreende pelas gigantes cotas com que nos surge.

Mas maiores dimensões não são sinónimo de maior peso e por isso, também aqui a surpresa vem à tona. 2,3gramas é o ganho que a balança regista para este novo exemplar, algo verdadeiramente significativo, se atentarmos ao seu gigantismo.

Repare-se por comparação, nos distintos berços que equipam as primeiras gerações e a actual. Isto, para não tornar a tocar no assunto das dimensões.

Cremos que esta evolução venha a permitir algumas melhorias nos desempenhos dinâmicos, tanto beneficiado pela enorme distância entre o eixo traseiro e o patilhão, como pelo seu mais baixo centro de gravidade conseguido pelos seus flancos que se mostram mais baixos, como ainda pelo seu mais aligeirado peso final.

Uma família já muito bem compostinha e onde partimos do princípio de que acabaremos por vêr chegar também este mesmo XJR10, vestido com as côres da "Bud Light".

Parabéns pela excelência deste produto agora apresentado.  Ainda que cometa erros nalguns modelos em que estaremos prontos a apontar o dedo, casos há em que somos obrigados a reconhecer a excelência e mérito deste fabricante. Parabéns Slot.It.