Inadmissivelmente grosseiro - Ferrari 512M Slot.It

Encontra-se já no mercado o Ferrari 512M da Slot.It, no que terá sido talvez, um dos mais esperados modelos por parte dos coleccionadores e amantes das máquinas de Maranello, a comuna da região de Emília-Romanha, província de Modena, sobretudo para se poderem dar ao luxo de substituir a muito menos agradável criação da Spirit, embora tivesse esta perdurado no seio das estantes dos coleccionadores sem poder ser substituido por coisa melhor, por cerca talvez, de duas décadas.

De encher verdadeiramente o olho, acaba penalizado pelo excesso e grosseiro número de erros que consegue acumular, algo verdadeiramente inadmissível para um fabricante com a craveira a que a Slot.It já nos habituou.

Na questão dinâmica, não poderemos esperar muito mais do que até aqui temos vindo a conhecer das suas realizações, já que é mantida a generalidade dos seus conceitos, ficando muito a depender do seu peso geral, cotas e respectiva distribuição de pesos.

Quando comparado na balança com o primeiro clássico deste fabricante, o Ferrari 312 PB, percebe-se o quanto esta nova realização foi beneficiada, muito embora as 0,4gr de penalização, apesar de se tratar de um modelo substancialmente maior e capotado, donde se conclui que tem existido ao longo destes anos, o cuidado de reproduzir cada um dos pormenores com constante atenção à questão do seu peso final.

Com uma distância entre eixos muito superior, e um avanço significativo da posição do patilhão, cremos que não será difícil que este novato venha a poder ter um desempenho substancialmente melhorado.

Contudo, a imagem inferior mostra que o de mais antiga produção admitia montagem de berço para motor em posição anglewinder, o que não acontece no mais recente dos modelos. Também passou a ter três pontos de aperto entre a carroçaria e o chassis, o que permitirá menor eficácia no momento das afinações, já que o apoio em apenas dois pilares se tem mostrado de melhor eficiência.

Não cremos contudo, que venha a poder rivalizar com os melhores modelos do mesmo fabricante, como são os casos do Chaparral 2E ou McLaren M8A e muito menos com as últimas criações do fabricante Thunther Slot e os Porsche 908/3 e 917/10 da NSR.

Então postas as boas notícias, ataquemos o que de facto se torna tão ridículo num modelo que se transformou num marco histórico da marca, sobretudo pela sua participação na clássica de resistência francesa, através da sua integração em várias equipas e ainda em Daytona através do icónico team americano da Penke, sob as côres da "Sunoco" e que terá repetido presença assim vestido, também nas 24 Horas de Le Mans.

          

E para começar, reparemos na cava das rodas da frente. Na reprodução da miniatura, a curvatura acaba no limite do capô e bem acima da zon a do chassis (zona prateada), quando esta deveria prolongar-se em contínua curvatura até ao nível do chassis (parte prateada), mas terminando mesmo antes de o atingir. Isto indicia como é óbvio, que o desenho desta curvatura não se encontra correcto. Além disso, os logos da "FERODO" e da "Shell", encontram-se exageradamente grandes, proporcionando um desagradável efeito.

                   

O segundo aspecto prende-se com a altura da parede superior da cava da roda, onde se situa o logo da "SANDEMAN". Se atentarmos na extremidade mais recuada, percebe-se melhor o quanto baixa se encontra esta parede na miniatura, comprometendo mesmo a boa reprodução do símbolo da Sandeman, que acaba por vêr a parte branca alinhada no limite da cava da roda.
Podemos também referir  a já habitual fraca reprodução das jantes, sem qualquer profundidade que recriasse o realismo que se exigiria, coisa que felizmente parece ter sido objecto de atenção na reprodução do seu futuro Ferrari F1 126 C2, e onde se descartou ainda a reprodução da porca central de aperto das mesmas.

                                   

Mais grave parece encontrar-se a reprodução lateral do capô traseiro. A partir do alinhamento do seu limite de abertura e para trás, este começa a alargar, servindo-se de uma zona perfeitamente vincada e delimitada. No minimodelo, esta começa a alargar de forma mais progressiva e suavizada, sendo depois substancialmente mais comprido do que o que se encontra na versão real. Percebe-se o quanto afastado se encontra o logo da "STP" do limite da abertura do capô, quando deveria encontrar-se bastante próximo desse mesmo imite. Assim sendo, confrontamo-nos com uma traseira excessivamente esticada, desde a zona da porta do modelo, até à cava da roda. Percebe-se ainda a ausência do logótipo da marca "FERRARI" no capô-motor perto da janela lateral do carro. Se fosse o caso de falta de licenças, poderiam usar a política que muitas vezes se usa de esconder por baixo de um autocolante removível ou através de decalque fornecidos aparte, o que não acontece.

                                

E que dizer da péssima reprodução dos faróis?

Exageradamente grandes e mal desenhados, levaram a que Slot.It recorresse a um contorno dos mesmos com uma faixa preta, dividindo-os ainda a meio, através de outra faixa preta. Algo verdadeiramente inventado, surreal e sem nexo. Poderemos referir ainda a ausência da pequena barbatana vertical utilizada na extremidade dos guarda-lama frontais, um retrovisor mal reproduzido, pilotos iluminadores na côr azul na capota, inexistentes, tratando-se estes de pormenores já anteriormente apontados em anteriores análises sobre este mesmo modelo.

Enfim, um absoluto desapontamento, tendo como base um dos mais esperados modelos Ferrari da década de 70 do passado século e que se tornou num verdadeiro ícone da marca do "Cavallino Rampante".

Eis que está aí! Ferrari 512 M

O esperado Ferrari 512M chega finalmente às bancas através das produções "Policar", para deleite sobretudo dos Tiffosi, mas com a certeza também, de se tratar de um modelo que marcou uma geração e por isso, independentemente da paixão pela marca, irá ter um sem número de seus admiradores, à sua espera.
 

E ao mesmo tempo que a versão de Le Mans é editada, anuncia-se o não menos interessante participante de Daytona do ano de 1971, perpetuado pela carismática decoração da "Sunoco" e pelo fantástico piloto Mark Donohue, secundado nessa prova por David Hobbs.

Enquanto isso, aponta-se para o quarto trimestre a chegada do Ferrari 126 C2 com que o francês Didier Pieroni participou no GP de Longe Beach no ano de 1982, com um estranho aileron constituído por duas estreitas asas descentradas e onde uma se encontra avançada relativamente à outra. Gaba-se aqui a excelente reprodução das jantes, algo em que este fabricante normalmente não consegue brilhar.

Boas notícias da parte da Policar.

Ferrari 512M - Policar - Versão definitiva

O fabricante Policar apronta-se para fazer chegar um dos mais esperados modelos de slot car.

Trata-se do histórico Ferrari 512M que permitirá a chegada de mais algumas versões, entre elas, a mais interessante de todas, a da equipa norte americana que vestia este modelo de azul e amarelo e com um chefe de equipa  que dá pelo nome de "Roger Penske".

 Aquando da amostragem das primeiras imagens que a Policar disponibilizou, tivemos oportunidade neste Blog, de enumerar alguns aspetos que se encontrariam menos corretos. Constacta-se agora pela análise das mais recentes imagens e correspondentes à fase final da sua evolução, que algumas coisas terão sido objeto de correção, mas outros não. E há até um melhoramento introduzido, através da pintura das luzes piloto existentes na capota, de que estes não existiam na realidade, o que nos leva a pensar se não teria sido melhor, tê-los mantido tal como se encontravam no modelo protótipo (imagem superior). Por outro lado, o retrovisor existente na capota, é agora cromado, correspondendo assim à realidade, mas o seu pé deveria ser preto e no seu topo, a cúpula ali existente deveria surgir igualmente na côr preta e num formato mais proeminente.

                   

Duas imagens de pormenor que nos permitem observar melhor o retrovisor, assim como se torna percetível a inexistência dos indicadores luminosos que a Policar fez questão de salientar.

Apontado havia também sido o exagero da altura dos pilares de sustentação das duas pequenas asas traseiras. Não tendo sido sido objeto de correção, mostram-se assim errados pelo exagero na altura que apresentam.

Também havia na altura sido referido a existência de uma pequena lâmina vertical nas extremidades dos guarda-lama frontais e que percorrem o mesmo desde o farol até ao final do "Sandeman", o homem da capa negra. Mas conforme se constacta, acabou também por ficar esquecida.

Ao nível da pintura, substituiu-se e bem, a côr amarela pela laranja no triangulo frontal existente do lado direito, entre o farol e o número.

Quanto ao resto, só poderemos encontrar-nos gratos por este fabricante não se ter esquecido de representar tão bela preciosidade do mundo do desporto motorizado. Uma pena a Policar/Slot.It não conseguir ainda proporcionar maior realismo na representação das jantes, pecando quase sempre por não conseguir dar a profundidade desejada e que se exigia, o que acaba sempre por penalizar uma imagem quase perfeita de cada uma das suas criações.

Ferrari 412P Le Mans 1967 - Policar

Depois da estreia do 330P4 da Ferrari, a Policar edita agora a versão 412P travestida, isto é, não passava da versão 412P que recebeu a renovada carroçaria da versão 330P4, o que se presta naturalmente a alguma confusão. Ambos militaram na edição de 1967 da prova mais famosa do mundo.

Facultam-nos nesta edição jantes traseiras de alumínio extra e que são fornecidas na parte inferior da base em que o modelo vem fixado.

Chama o fabricante a atenção para a necessidade que sentiram de redesenhar a roda suplente, por forma a posicioná-la de maneira mais correcta relativamente às anteriores edições, pormenor esse que me escapa em absoluto.

Refere também algumas particularidades existentes entre as versões 330P4 e 412P, pormenores esses já identificados na anterior edição do Ferrari 412P dos 1000 Km de Spa do mesmo ano (modelo amarelo).

Lateralmente referenciam-se também dois pormenores cuja versão 330P4 dispensa e que já se encontravam também no modelo de Spa.

Mais uma chegada bem vinda.

 

Policar, mais um Ferrari

Anunciado para ser editado até Abril de 2021, encontra-se o Ferrari 412P de Le Mans, do ano de 1967, do fabricante Policar. Este modelo surge, pela enorme proximidade das suas linhas com o modelo 330 P4 até nós já chegado.

 

O mais esperado - Ferrari 312 B2 - Policar

O mais esperado de todos os F1 Clássicos produzidos pela Policar, chegou finalmente ao mercado. Este ícone de Maranello que foi pilotado por uma das lendas do automobilismo mundial, Jacky Ickx, representa a versão com que este piloto triunfou no GP da Holanda no Circuito de Zandvoort no ano de 1971. 

De reprodução quase irrepreensível, reavivará memórias das saudosas batalhas ocorridas na década de 70 do passado século, com pilotos igualmente talentosos que brilhavam em modelos de desenvolvimento duvidoso e cujas ajudas à condução eram inexistentes.

A bonita linha deste F1 foi muito bem conseguida e optou-se, à imagem do acontecido com a edição do último Lotus 72, por equipá-lo com pneus slick, por troca dos antigos pneus com piso.

A reprodução das jantes será a parte menos conseguida, mas apesar disso, não choca.

Começa a tomar forma o mundo destes graciosos Formula 1, em que se conseguia a identificação das marcas pelas formas da carroçaria e não pelas côres dos patrocinadores, como acontece nos tempos mais actuais.

Começamos a poder realizar interessantes formações de grelhas de partida, pela variedade que conseguimos já reunir. Qual o modelo que se seguirá, eis a questão, mas enquanto isso não acontece, vamos conseguindo variantes relativas aos modelos já existentes.
Parabéns Policar, mas é pena estes não terem despertado o merecido interesse por parte dos praticantes.

F40, o Ferrari que os fabricantes mais desejaram

O anúncio da chegada do modelo F40 da Ferrari por parte da Revoslot, leva-me a relembrar os fabricantes que já nos fizeram chegar estes mesmos carros e versões. A saber, a primeira chegada aconteceria através do fabricante Scalextric, tanto por parte da marca mãe inglesa, como por parte da filial espanhola. Trataram-se de cobiçados modelos, mas que ficariam completamente ofuscados, aquando da chegada do mesmo por parte da Fly, no que terá sido um dos mais apetecidos modelos, por parte da comunidade praticante dos slot car, na época. Mas terão estendido a série a um grande número de versões, de onde não faltaria a decorada sob as côres da "Pilot".

Em cima, o primeiro Ferrari F40 chegado ao mundo dos slot car, pelas produções da Scalextric.

Seguir-se-lhe-ía a Slot.It, que faria chegar também esta mesma versão participante na edição de 1995 das 24 Horas de Le Mans. São contudo inúmeras entre ambos, as diferenças existentes entre eles, sobretudo na forma como terão sido interpretadas as formas e os pormenores.

O desenho das frentes é significativamente diferente, entre a versão da Fly e da Slot.It/Policar. A Policar, uma dependente dos produtos Slot.It, editaria também uma versão "Pilot", portanto sujeito a alguma confusão, por representar uma outra participação que não Le Mans.

Em cima, as três versões que chegaram pelas produções Revo Slot, mas em interpretações dadas, da esquerda para a direita, pela Fly, Slot.It e Slot.It. Em baixo, as mesmas versões, mas mostradas pela própria Revo Slot. A opção de chassis metálico por parte das mais recentes criações, fará deles absolutamente distintos, mas, apesar da excelência da imagem das suas carroçarias, mostram traseiras exageradamente altas, o que contraria a possibilidade de algum realismo.

A imagem de cima mostra as criações Revo Slot e fica claro que as rodas contornam a cava das mesmas, quando deveriam ficar um pouco encobertas pela carroçaria.

Os modelos Fly mostrados abaixo, demonstram muito maior proximidade com a realidade, no que respeita à forma como se combinam as rodas no encaixe com a carroçaria.

Em baixo, entre estes dois modelos da Fly, surgem no modelo da esquerda grelhas de arejamento na parte superior do capôt, já perto do pára-brisas. No modelo da direita essa mesma superfície surge completamente tapada e plana. Recorde-se que neste particular, a versão da Revo Slot correspondente ao modelo vermelho, encontra-se sem as grelhas, mas na verdade esta versão existiu com as duas configuração. 

Deverei lembrar que o posicionamento dos retrovisores se encontra em ambas as versões do modelo vermelho, mal localizados, já que deveriam assentar directamente no pilar do pequeno vidro triangular que se segue ao pára-brisas. E por falar em pára-brisas, a versão Revo Slot surge desprovida da faixa branca que ali deveria existir.

E para além da versão vermelha e da azul, irá também ser editado o branco, no que corresponderá à versão "Totip".

Continuará a não ser novidade, visto ter-nos já chegado através das criações Slot.It. Sabe-se no entanto, que com díspares opções mecânicas, tratar-se-ão de modelos absolutamente distintos no que concerne ao resultado dinâmico, pelo que será igualmente bem vindo.

Portanto, agora é aguardar pela chegada destes novos tesouros.