Ninco - Novidades

 O fabricante espanhol Ninco, encontra-se a passar por uma nova fase, cujos horizontes não nos deixam vislumbrar com clareza as suas futuras orientações.
Mas para já, o que se sabe é que os seus projecto passam pela aposta no Renault RS01 Sport, modelo que lhes permitirá explorar uma infinidade de decorações, dado tratar-se de um modelo que milita num troféu específico e que fará ainda o aproveitamento do chassis em cujo Seat Leon se apoia.
A carroçaria é agora uma novidade e que fugirá certamente a muitos custos. Tirando partido de uma nova tecnologia, estas serão produzidas em plástico extremamente leve, o que poderá colher os seus dividendos, na hora de o explorar dinamicamente.

Mas no fundo, o impasse com que a Ninco nos tem brindado, deveu-se à sua saída das produções chinesas e ao consequente retorno à casa mãe. Os seus produtos passarão a ter agora o sêlo "Made In Spain", coisa que já acontece no fabrico das pistas e de onde se colheram já dividendos qualitativos.
Esperemos agora que este fabricante com créditos firmados, retome também a dinâmica que já lhe conhecemos e que os seus produtos comecem a ocupar o lugar em que tanto o gostaríamos de vêr.

Ninco - Nuremberga

 Em fase absolutamente amorfa, a Ninco conseguiu no entanto surpreender ao mostrar o Honda Civic do campeonato britânico de turismos. Será sem dúvida um modelo muito bem vindo, muito embora fora de contexto pela falta de modelos que o acompanhem. Teremos no entanto, uma Superslot que nos trará mais modelos dentro da mesma linha de competição.

Slot.It desvenda - Opel Calibra

 A Slot.It, demonstrando a sua futura e forte aposta nos modelos DTM, depois de ter já mostrado o Alfa-Romeo numa fase adiantada, mostra-nos agora em fase de projecto, o Opel Calibra. Acreditamos que venha a ser mais uma bela produção deste fabricante, depois da Ninco o ter já feito, mas à já uns bons anos atrás...

Ninco - Feira Nuremberga

 Na Feira Internacional de Nuremberga, a Ninco mostrou algumas das suas novidades, embora em número reduzido nesse aspecto. A maior novidade prendia-se no entanto com o anuncio não prototipado sequer, da produção do Ford Fiesta WRC. O cartaz deixa-nos algo intrigados, uma vez que é visível não uma, mas duas versões distintas, perfeitamente perceptíveis pelos dois tipos de grelhas apresentadas na imagem do cartaz do seu anúncio. Até 2014 a Ford surgia com a frente do modelo primitivo, passando ainda nesse mesmo ano a integrar a frente correspondente à modernização que o modelo sofreu.

 O novo Renault RS01 será uma das grandes novidades do fabricante, mas tratando-se da sua integração na sua série mais elementar, não haverá muito a dele esperar. O mesmo acontece com o novo Seta Copa.

 Uma nova versão para o Citroën C4 e outra para o Mosler, poderão acalentar algumas esperanças dinâmicas para fins desportivos.

 Uma nova decoração para o Porsche 911, foi também apresentada.

Ninco - Novidades de Nuremberga

 Por parte da Ninco, anuncia-se uma nova versão do conhecido Mosler, numa edição cuja designação EVO representa a linha deste fabricante orientada para a competição, tratando-se portanto do Mosler Evo, munido com novas jantes ultra-leves, mais não se sabendo.

 Para a série mais barata, espera-se agora  a nova criação para a competição, por parte da Renault.

E anuncia-se a chegada da fova versão do Ford Fiesta para o Mundial de Ralis, o Ford Fiesta WRC em versão 2015.

Ninco e SCX - Novidades

 A Ninco, depois do enorme flop que foi a edição do Austin Healey da Carrera Panamericana, edita agora um Porsche 356 na sua versão Speedster de competição, munido com o arco de protecção do piloto. O seu aspecto indicia uma versão norte americana, mas desconhecemos a exactidão da sua decoração.

 Por parte da SCX, uma versão plenamente realista da participação de Sebastian Loeb no Rali de Monte Carlo, no Citroën DS3 da sua própria equipa.

Uma bela decoração, a juntar à restante armada de modelos do Mundial de Ralis

Austin Healey - Ninco - V Carrera Panamericana

 A Ninco acaba de editar mais um modelo pertencente à sua linha de modelos clássicos. E como sempre, o aproveitamento do molde condiciona a melhor das reproduções, não sendo este caso, a excepção. A côr azul deveria ser mais escura, devendo também prolongar-se até à zona frontal e não ficar-se pela zona da grelha lateral que neste caso até nem existe, mas mais grave é a ausência das grelhas existentes na parte superior do capôt-motor, ao mesmo tempo que desaparece a existente mesmo à frente e característica destes modelos. Os faróis suplementares, esses, nem existem, enquanto o volante é à direita e não à esquerda como surge na reprodução. O pára-brisas que deveria ser muito mais baixo e sem aro, encontra-se igualmente incorrecto. As jantes deveriam ser brancas e não cromadas como se pode ver.

 Os stops não são os convencionais, a tampa da mala é muito mais curta e o tampão do depósito é ao centro e não do lado direito. A cobertura do habitáculo, não existe. Os castelos que servem de pára-choques, também não estavam lá.

É caso para se perguntar:
O que é que estará correcto, nesta reprodução?

Honda HSV VS Honda NSX

 O patrocínio da "Autobacs" tem vestido alguns modelos da Honda. São os casos do modelo NSX e mais recentemente, o HSV.

 O fantástico NSX foi há uns anos reproduzido pela Ninco, tendo actualmente a Scaleauto apostado na mais recente versão da Honda, o HSV. Entre ambos, nota-se uma distinta coloração no vivo vermelho alaranjado, mas à qual não poderemos fazer qualquer tipo de crítica, já que desconhecemos em absoluto se essa distinção é real, ou se um estará mais correcto do que o outro, pela falta concreta de elementos para o poder avaliar.

 De linhas distintas e conceitos mecânicos absolutamente díspares, poderão no entanto num confronto directo em pista, levantar sérias dúvidas quanto à melhor das eficácias.

 A seu tempo, o modelo da Ninco comprovou uma invejável eficiência que contrasta actualmente com a menos conseguida capacidade dinâmica marcada pelo HSV da Scaleauto, quando confrontado com as restantes valências do presente.

 Estéticas distintas sobre um mesmo Sponsor, marcam de modo interessante épocas do mundo real automóvel mas também do Slot Car.

E das duas versões já disponíveis do modelo HSV, a mais recente versão parece bem mais apelativa do que a versão de lançamento.

Em termos mecânicos, nada se alterou. O único registo, prender-se-à com o novo tipo de imane e a sua nova colocação. Inicialmente era um redondo à frente do motor e agora passou a ter formato rectangular e colocado debaixo do eixo posterior.

Ninco - Os Lancia

 A Ninco tem nas suas últimas realizações dedicadas ao mundo dos ralis, apostado em modelos de reconhecido valor histórico, tais como Ford Sierra Cosworth, ou os dois Lancia aqui agora mostrados. Dos três, considero o Lancia 037 o menos real, já que se mostra um modelo curto para a largura que apresenta. Quanto aos restantes dois, fogem à habitual deformação deste fabricante, mostrando-se bastante reais.

 Mas entre estes dois exemplares da Lancia, parece vir a ser mais eficiente o Lancia Rallye 037, pelas cotas apresentadas. Mais comprido e mais largo, garante uma estabilidade mais eficaz.

 No entanto, poderá o Stratos acabar por surpreender caso as classificativas se mostrem demasiado sinuosas. As suas cotas de curtas medidas poderão ajudá-lo nessas circunstâncias.

 Uma frente mais estreita mas também uma carroçaria mais baixa do que o rival da mesma marca, poderão permitir ao Stratos alguma mais-valia, dependendo das características dos traçados.

 A traseira do Stratos, apresenta quase a mesma largura do 037, mas as formas da sua carroçaria, enganam.

 A distância entre eixos e entre eixo traseiro/patilhão, são enormes.

 Se à frente a largura entre rodas é substancial, já atrás esta está mais comedida.

Mecânicamente, será na motorização que os equipa que porei a maior crítica, já que todo o conceito de ambos os modelos está interessante. Ambos dispondo de suspensões, terão no motor o seu próprio grande adversário, já que a maioria dos fabricantes opta por motores dotados de dinamismo mais apropriado ao mundo dos ralis. Neste particular, já conhecemos melhores tempos na Ninco....

Na hora de desapertar o chassis do Lancia Stratos, será necessário retirar o patilhão para se aceder ao parafuso da frente que fixa o chassis à carroçaria.