O que a Slot.It anuncia.

A Slot.It anuncia a edição da versão de 1973 do Matra 670 B. Foi nesse ano que também esta marca levou de vencida a concorrência em Le Mans, o que acontecia pela segunda vez na história desta marca, depois de em 1972 através da sua versão cauda curta, ter inscrito o seu nome nos anais da clássica francesa.

E depois de nos ter feito chegar já a versão de 1974 (nas duas imagens que abaixo se mostram), eis que nos permite um seguimento histórico louvável. E entre estas duas versões, as maiores diferenças situam-se sobre a frente que foi substancialmente redesenhada, mas também a parte envolvente do cockpit que sofreu um novo desenho, vindo a receber na versão de 1973 uma extensa cobertura branca que os caracterizava.

O recente Alfa Romeo 155 V6 TI vê também anunciado uma nova e inesperada versão. Embora anunciada já e acreditamos chegue primeiro, a versão da "Jägermeister" poderá deixar de ser prioridade, se assim a Slot.It o entender.

O Porsche 962 IMSA vê também anunciada uma nova versão, uma das que participou na edição de  Daytona no ano de 1988. Muito bonito este 962 sob as côres da "Miller", será sem dúvida uma mais valia no já imenso lote de Porsche's 956/962 que este fabricante nos tem vindo a oferecer.

O Porsche 962 IMSA vê também anunciada uma nova versão. Muito bonito, 

Alfa Romeo 155 V6 Ti - Slot.It - A revelação de 2016

 Neste Blog, escreveu-se já sobre a preparação deste Alfa Romeo do fabricante Slot.It e do quanto nos tem acabado por surpreender.

 E depois da fase de pesquisa da sua evolução, em que se chegou a uma quase fórmula final, no seu estágio de desenvolvimento faltava só experimentar uma nova motorização e testar o funcionamento de suspensões. No entanto, a sua evolução levou-nos a um modelo que surpreende verdadeiramente pelo facto de se ter tornado extremamente seguro, o que nos terá levado a esquecer definitivamente o uso de suspensões, pois cremos tratar-se de um preciosismo desnecessário, dotar este belo e seguro Alfa desse acessório.
 Mas na sua fase de testes finais com o modelo dotado com o seu motor de origem, um motor verdadeiramente fraco e que inicialmente nos convencera ser suficiente para um carro tão estreito e alto, rápidamente nos levou a repensar em como de facto nos enganara-mos. Extremamente colado à pista, forçáva-nos à exigência de pelo menos testar este Alfa, com uma nova alma.
Mas antes disso, havia que fazer um teste levando a máquina, o modelo e a própria condução ao limite. E assim se fez e como meta estava a quase intransponível barreira de se conseguir chegar, tal como se encontrava o mini-modelo, ao segundo 11. Após um tremendo "forcing" e depois de muitas voltas na sua tentativa, acabaria por pintar um dificílimo 11,98". Mas a certeza que ficava, é que tal como se encontrava em termos de evolução, os tempos em média se cifravam nos 12,20" e 12,30". Baixar destes tempos, era mesmo muito complicado, embora possível. Depois, sim, houve que deitar mãos-à-obra e tentar melhorar esta verdadeira máquina, à sua escala é claro, à escala de um DTM dos anos 90.
O fraco motor de 20.000rpm deu lugar ao mais antigo mas mais potente de cabeça laranja do mesmo fabricante e com a referência MS06, pois encontra-se dotado com o pinhão de 9 dentes, do lado da cabeça do motor.
De imediato se notou um Alfa vitaminado, mas houve necessidade de se recorrer a nova escolha de relação, tendo esta passado exclusivamente pela escolha de uma cremalheira adequado para casar com o pinhão de origem. E depois de algumas trocas, tornou-se perceptível que a melhor opção para a pista permanente existente no GT Team Slot Clube, recaía numa cremalheira de 24 dentes e de côr verde. Simplesmente brutal, é como poderemos classificar o resultado.

 Rápidamente percebemos que se tornara fácil rodar entre o segundo 11,80" e 11,90". A segurança não ficou beliscada e acabaria por se tornar menos cansativa a sua condução, pois deixou de haver necessidade de esmagar o andamento, pois ficou com um rolar muito menos agarrado e muito mais fluído. Até que lá surgia o 11,80" redondo, mas a expectativa pedia mais ainda.

 E sim, percebeu-se que é possível baixar-se mais, tendo acabado por registar o interessante tempo de 11,77".

Será possível melhorar? Possivelmente a opção das suspensões acabe por lhe permitir um ganho de mais alguma vitamina, mas julgamos não ser necessário ir tão longe, porque o carro já é suficientemente bom de frente e traseira, que dispensa perfeitamente um gasto extra em algo que nos parece absolutamente desnecessário.
E na verdade, esta recente criação deste fabricante italiano, tem-se mostrado uma surpreendente revelação.

O que se anuncia - Slot.It

 Nas futuras edições da Slot.It, surge o McLaren M8D numa aparente reprodução do modelo já editado (imagem inferior). Embora referentes a provas distintas, em termos visuais ambas as versões se apresentem muito próximas. Contudo, além do surgimento das características pequenas derivas na côr azul sobre os guarda-lama frontais, apresentam-nos outra modificação, esta bem mais significativa. Nas laterais mais baixas da carroçaria e na sua parte mais avançada e próxima da roda dianteira, acaba agora mais cedo e em cunha, quando anteriormente esta se apresentava mais alongada e com o seu término de forma vertical e a fazer 90º para o interior.

Como se poderá observar pela imagem de baixo, o número 5 existente sobre o aileron, deverá ser de muito menor dimensão do que o que a Slot.It representou naquele que é ainda um protótipo. Aguardemos pois pela sua correcção.

Depois do êxito comercial que levou a esgotar a primeira série do Alfa Romeo 155 V6 TI, este fabricante apronta-se para nos fazer chegar o carro gémeo, mas agora com as interessantes côres da "Jägermeister". Entre ambos, só mesmo a decoração varia, para além deste receber agora um novo desenho das jantes.

E os Porsche 956/962 não deixam de fazer parte das apostas deste fabricante e desta vez, será o modelo inscrito pela Joest Team e com o dorsal 9, que completaria a edição de 1990 das 24 Horas de Le Mans na oitava posição.

Mais um belo exemplar a enriquecer o já vasto leque de modelos Porsche. No entanto, algumas imprecisões deverão ser apontadas.  Na parte de cima e logo a seguir à zona do cockpit, deveriam surgir duas tomadas de ar e não uma como se pode observar. Já na parte referente ao capôt/motor, todas as tomadas de ar de formato triangular, bem como as saídas de ar existentes imediatamente antes das rodas posteriores, deveriam ser no seu interior na côr branca. No entanto, todas elas surgem na reprodução com o seu interior a azul claro. 

Slot.It - Audi R18 TDI Ultra - Le Mans 2012

O ano de 2012 viu a Audi através dos seus novos modelos R18 e-tron quattro repetir a vitória no palco maior do automobilismo mundial. Nesse ano, a Audi surgia em Le Mans com uma armada de quatro carros, dois inscritos pela própria Audi Sport Team Joest e outros dois, pela Audi Sport Noth America. Pela primeira estavam os modelos mais claros, com os dorsais 1 e 2 e pela segunda, os mais escuros com os dorsais 3 e 4. Nesse ano e uma vez mais, a Audi monopolizaria o pódio de Le Mans, com o modelo 1 a vencer, seguido do modelo 2. SSeguiu-se-lhes o modelo inscrito pela Audi América com o dorsal 4. Pois é este o primeiro dos modelos de 2012, que a Slot.It nos propõe para nos fazer chegar dentro em breve.

Depois das versões de 2011 e 2013, chegou agora a vez das versões de 2012, dos quais o terceiro classificado será o primeiro a vêr a luz do dia. Não se trata de uma versão de quatro rodas motrizes, mas as suas linhas são em tudo semelhantes, o que proporcionará de seguida, o lançamento da versão vencedora desse ano.

Já anteriormente editados por este fabricante, encontram-se os vencedores de 2011 (encima) e 2013 (em baixo).

Será que chegaremos a vêr também o Audi vencedor da edição de 2014? Este é verdadeiramente diferente, além de mais estreito também, o que causará alguns constrangimentos adicionais, na hora de fazer dele um modelo dinâmico, já que a opção de montagem de motor em posição anglewinder que define a filosofia destes modelos, certamente encontrar-se-à complicada.

Ninco VS Slot.It - Comparativo

Seria injusto, depois de ter escrito já alguns artigos tendo como cerne da questão um senhor chamado Alfa Romeo 155 V6 Ti do fabricante Slot.It e não versar o primeiro destes modelos chegado ao nosso mundo.

 Mais de duas décadas, é o espaço temporal que separa estas duas embalagens, ou melhor, estes dois Alfa 155 V6 Ti, que militaram no campeonato alemão DTM. Na verdade, são 22 anos que separam duas reproduções deste mesmo modelo, uma de origem Ninco e a mais recente, Slot.It

 No ano de 1994, a promissora Ninco fazia-nos chegar este bonito Alfa que constituía o segundo modelo editado, depois de ter cabido ao Renault Clio a honra de lançamento desta marca. Fornecido numa embalagem de cartão e acompanhado de um folheto onde se mostravam mais duas referências, permitiu-nos abrilhantar belas tardes de competição, onde chegou a ser a verdadeira coqueluche.

 Hoje chegou o mesmo carrito, mas para além de se tratar de uma réplica muito mais próxima da versão verdadeira que lhe dá origem, é capaz de prestações verdadeiramente notáveis. Mas os 22 anos que os separam, bem justificam as imprecisões da versão da Ninco, muito saudado na época em que nos chegou às mãos, pois de uma maravilha se tratava.

 O modelo dos dois fabricantes, visto a partir de um mesmo ângulo. São perceptíveis as diferenças entre ambos.

 

 A Ninco arriscou num modelo mais baixo e largo, na tentativa de criar um bom mini-modelo de competição. Hoje, a Slot.It apostou numa recriação o mais fiel possível e muito mais capaz de prestações verdadeiramente brilhantes. Grande parte do seu êxito, deve-se ao avanço tecnológico que permite um excelente trabalho de emagrecimento das novas carroçarias.

 As imagens de cima e de baixo, bem demonstram um modelo da Ninco substancialmente mais largo, mas também mais baixo. Além disso, a questão dos pormenores foi também um pouco descorada, quando comparado com a reprodução italiana.

 Curioso é o conceito mecânico não divergir, já que ambos se socorrem de berço de motor independente, dotando-o de motorização de caixa pequena e posição inline. Mas os resultados em pista são verdadeiramente díspares, graças também aqui, aos enormes avanços evolutivos que estes órgãos foram sofrendo.

 Belo conjunto, bem demonstrativo da passagem dos anos pelo nosso hobby

Este Alfa, já me encanta

Uma verdadeira surpresa, é o sentimento que me tem assolado a última criação do fabricante Slot.It.

 Depois de ter registado como melhor tempo 12,77" na pista permanente do GT Team, numa configuração em tudo básica, já que as únicas alterações sofridas relativamente à versão de caixa passaram apenas pela substituição dos pneus e do acerto de alguns parafusos para que melhorasse o trabalho de basculação entre carroçaria, chassis e berço do motor e depois de um sétimo lugar final numa prova de modelos de Grupo C. onde deixou dois daqueles modelos atrás de si, chegava a hora de dedicar alguma atenção mais séria no seu desenvolvimento.

O primeiro trabalho aconteceu no eixo da frente. Este vem de série, tal como os últimos modelos de última geração da Slot.It, assente em pequenos copos plásticos e a girar sobre suportes igualmente plásticos que encaixam no próprio chassis. O inconveniente deste sistema, é que para além do maior atrito relativamente aos bronzes deste fabricante, impossibilitam também o melhor acerto de altura do eixo. E ao variar-mos a altura dos pneus, o carro fica naturalmente com uma altura inadequada.
Como este modelo, por ser estreito, requer um bom apoio do eixo frontal nas curvas, teremos que optimizar então esta questão. Exposta esta conclusão, arranca-se para a sua correcção. Retiram-se tanto os copos plásticos como os encaixes do próprio eixo e no seu lugar, optamos pela montagem dos bronzes convencionais e iguais aos existentes no berço do motor, já que o chassis está preparado para os receber (vêr imagem de baixo) e para a regulação do eixo, recorremos ao uso de parafusos allen, tanto pela parte exterior, como interior.

 Nestas duas imagens, torna-se possível a observação do uso dos parafusos allen tanto em baixo como encima.

 Arranca-se para a pista e embora não sendo significativa a marca registada no cronómetro, pelo menos os 12,71" indicam que pior não ficou. Mas a estabilidade, essa deu para perceber que melhorou. Ficou bem mais seguro e proporciona agora um aumento de confiança em curva. Mas isto não chega e vai ser necessário deitar mãos à descoberta do que se pode melhorar mais.

 Mas antes disso, teima-se um pouco mais e melhores registos vão surgindo.

 Ao atingir os 12,67" percebe-se que insistir não nos levará aos objectivos a que nos propusemos. Experimentemos então a toca da cremalheira de origem de 28 dentes e passemos para uma de 27. Diminuindo o número de dentes ganharemos velocidade, coisa de que padece este modelo com o novo motor de que vem equipado.

 Substituída a cremalheira, a nossa atenção centra-se agora no patilhão. A substituição das palhetas é uma obrigação, já que as de origem se mostram extremamente grossas e com isso, a frente do carro apresenta-se demasiado elevada. Também por vezes, notava-se alguma falta de corrente, provávelmente causada pela dificuldade que estas palhetas grossas e duras dificultavam na sua afinação.

 Mas aproveitava-se e retira-se o patilhão, desbastando algumas rebarbas que interferirão certamente no bom desempenho deste órgão. Retiram-se também os parafusos allen de que vem originalmente equipado, como forma de fixação dos fios do motor às palhetas e substituem-se pelas convencionais carapuças terminais (fotografia debaixo).

 Em baixo, palhetas originais retiradas e montadas as novas, de origem MB Slot. Depois desta operação concluída, há necessidade de se proceder novamente ao acerto da altura do eixo frontal, deixando-o de modo a que à mínima inclinação do mini-modelo, os pneus da frente de atrito reduzido, apõem na pista e sirvam para um aumento de estabilidade em curva.

 E a verdade é que trouxe frutos de imediato, baixando agora significativamente os tempos. 12,38" começa a prometer. Mas é sobretudo na segurança do modelo que os melhoramentos se começam a fazer notar. Já rola independentemente do tipo de curva, com maior fluidez, começando nós a ganhar confiança e a perceber que se pode ir arriscando um pouco mais em cada entrada de curva.

 Os tempos foram paulatinamente baixando, à medida que a confiança ía aumentando.

 Este Alfa começou a proporcionar verdeiro gozo e sempre que apertava um pouco mais ele correspondia. O aumento de confiança não saía gorado e eu apertava cada vez mais e cada vez mais lá ía surgindo um melhor registo. 12,15" acabaria por ser o melhor tempo registado, bem longe dos 12,77" do primeiro teste. 0,62" não foiu só o que se ganhou, pois consegue-se andar num registo por volta dos 12,20", 12,30", sem que se corram riscos de despiste e sempre com a maior fluidez..

É de facto notável para um modelo em que se nota falta de motorização, estreito e alto, mas tal como digo sempre, a Slot.It surpreende-nos em cada uma das suas novas criações.
E eu, cada vez estou mais encantado com este Alfa.