BRM - Policar

Conhecida já a primeira edição do BRM P160 editado pela Policar, encontra-se para breve a chegada da segunda versão. Se o primeiro ficou conhecido pelo "Yardley BRM", numa clara alusão ao seu principal patrocinador, o segundo tem a honra de ter sido o primeiro Formula 1 a vestir-se com as apelativas côres  da "Marlboro".

Em termos de carroçaria, é apenas na secção traseira que se distinguem, pois se o primeiro utiliza cobeturas planas na zona dos carburadores, o segundo assume uma proiminente tomada de ar para os mesmos.

Mas não chegou ainda ao mercado a segunda versao do BRM P160 por parte da Policar e é já anunciada para 2024 uma versão anterior e correspondente ao BRM P153. A sua importância está no piloto que o tripulou na Africa do Sul em 1970. Nada mais nada menos, do que o carismático Pedro Rodriguez.

Se a mecânica deverá ser repartida, já as carroçarias apresentam imensas diferenças, com as frentes bastante distintas, ausência de tomada de ar para o motor, um aileron também ele bastante diferente e jantes traseiras que também não são repartidas.

E assim vão nascendo linhagens que marcaram os Mundiais de Formula 1.

Ford Capri - BRM

Depois dos belos exemplares do Grupo 2 que nos disponibilizaram à escala 1:24, chega agora a vez de serem integrados nesta categoria, os fantásticos Ford Capri.

Mostrados anteriormente na sua fase de Protótipos, a BRM disponibiliza agora imagens das suas primeiras edições definitivas.

E tal como em anteriores modelos, também aqui se mostram duas variantes, recaindo a distinção entre ambos no spoiler frontal. Enquanto num sobressai uma pala em posição oblíqua, no outro surge um spoiler mais vertical e perfeitamente integrado na carroçaria. Seria óptimo que daqui viesse o grande rival do Alfa Romeo, mas não parece ainda, que seja desta...

Chegou o 512M da Ferrari à escala 1/24 - BRM

Era esperado sim, este ícone do desporto motorizado mundial. Ainda que não tenha deixado para a história gravada a sua passagem com uma coroa de louros, a verdade é que o ""Team Penske" de Roger Penske imortalizou as côres da "Sunoco" ligadas a esta marca.

E a BRM já nos tinha feito chegar este modelo há alguns anos atrás, mas torna a fazê-lo, proporcionando aos adeptos da modalidade a oportunidade de a quem perdeu a possibilidade de o adquirir no seu tempo, de o recuperar agora. A embalagem recebeu remodelação, mostrando-se de maior fragilidade, mas ao mesmo tempo de mais fácil acessibilidade, servindo-se de uma cinta que a abraça na totalidade, garantindo-se assim, alguma segurança relativa a uma abertura descuidada.

O modelo, uma verdadeira preciosidade. Erros existem, talvez até escusados, mas a verdade é que é um regalo para a vista.

E para os apaixonados do modelo, as apostas tanto da "BRM" como da "Slot.It", devem ter preenchido o coração de muito boa gente que por ele terá suspirado durante uma bela quantidade de anos. É verdade que uma série de más interpretações detectadas na produção da escala 1/32, acabaram por ser anuladas nesta escala 1/24, mas a frente de altura tão exagerada, era também escusada.

Já a reprodução das jantes mostra-se da finura que se exigia, com profundidade quanto baste e finalizada com um centro amarelo rematado por um aro em metal polido.

Se os faróis não se encontram mal mas poderiam ter perdido algum exagero do arredondamento dos cantos, é a frente que merece a maior crítica, por se mostrar demasiado elevada e que por consequência onde as entradas de ar para os radiadores ficaram excessivamente abertas.

Mecânicamente, os conceitos foram mexidos. Um motor de 25.000 rpm de caixa longa encontra-se montado num berço independente. Pode ser que haja resultados práticos positivos deste novo desenvolvimento, o que se deseja, muito embora poucas competições haja em que estas belas máquinas possam ser integradas, no que poderiam proporcionar autênticos desfiles do mais puro estilo clássico.
E são três as referências editadas em simultâneo. Se bem que se possam confundir, a versão com aileron amarelo corresponde à participação nas 24 Horas de Daytona, enquanto a de aileron prateado às 12 Horas de Sebring e o de aileron azul, às 6 Horas de Watkins Glen, todas do ano de 1971.

Mas para já, que bela peça de colecção é!

As últimas de 2022 da BRM

Confesso, que o Ford Capri era por mim, um dos mais esperados modelos de Grupo 2, por parte das criações da BRM à escala 1/24. Mas assumo também a tremenda decepção que senti, quando apreciei estas primeiras imagens.

Retratando a versão 2600 RS, apresenta alguns e graves erros de reprodução. Com uma carroçaria até à linha do capô-motor extremamente elevada ao que se soma uma altura da capota extremamente baixa, consegue logo aí descaracterizar este tão interessante modelo da Ford. Depois, para tanto plástico temos rodas de reduzida dimensão, ao que se junta para piorar a imagem geral deste ícone dos Grupo 2, cavas das rodas demasiado redondas e que ultrapassam em altura o característico vinco lateral da carroçaria.

A traseira também se encontra desconforme, com a zona abaixo do friso cromado a mostrar-se aqui, com pouco plástico e que numa comunhão de erros, se mostra a totalidade deste conjunto como muito fraca reprodução.

Já o que nos é mostrado sobre o Datsun 240Z, em duas carroçarias que se distinguem pelo introdução ou ausência de alargamentos sobre as rodas, parece encontrar-se muito bem reproduzido. Fica a expectativa, pois ao que parece, são capazes do melhor e do pior.

Surpreendem também com a apresentação do Ford GT40 em duas versões distintas uma da outra e fácilmente perceptível através das formas do capô traseiro, mostrando-se também e numa primeira análise, em bom nível.

Agora aguardemos pelo resultado final de cada um deles, para nessa altura, podermos mais categóricamente afirmar ou oferecer a mão à palmatória, relativamente às críticas agora apontadas.

Volkswagen Scirocco - BRM

A BRM disponibilizou já imagens definitivas dos seus próximos modelos a editar. Trata-se do Volkswagen Scirocco que tal como habitualmente, se disponibiliza em duas decorações distintas.

Mas contrariamente ao que se mostrou nas imagens de apresentação em que as carroçarias eram em tudo iguais, percebe-se agora que o modelo prateado e decorado com faixas azuis, surge munido de pára-choques, enquanto o spoiler frontal não contempla as características tomadas de ar de arrefecimento dos travões.

Já a versão "Jägermeister" surge tal como o havíamos conhecido aquando da sua apresentação, em que a ausência de pára-choques, acaba por deixar escaqueiradas enormes tomadas de ar, mesmo por baixo da grelha do motor.

Ambos parecem representar muito bem as linhas da versão original, algo que parece estar a ser mais complicado com o anunciado Ford Capri 2600 RS. 

Avaliando apenas o que se disponibilizou até à presente data, percebemos que nos encontramos perante um modelo com linhas demasiado angulares, sobretudo no que toca à representação na zona frontal, da sua grelha. Vale-nos para já a desconfiança de se tratarem de representações computorizadas, o que nos permite para já, dar o benefício da dúvida.

E agora, que se comece a trabalhar no BMW 2800 CS...

BMW, os erros - BRM

É verdade que qualquer das edições do fabricante BRM se mostram um encanto, mas quando olhados ao pormenor, erros graves acabam por ser encontrados, apesar de abafados pelo resultado final bastante positivo. Os BMW 2002 não se mostram detentores de erros que saltem à vista, mas apesar disso, eles existem.

Comecemos então pela análise das características grelhas da marca. Ambas as versões agora editadas, contemplam na realidade apenas aros cromados, nas duas verticais. Tudo o resto deveria encontrar-se em preto baço, o que não se verifica em nenhum deles, já que ambas as grelhas horizontais que integram os faróis, se apresentam com o aro mais exterior, igualmente cromado, registando estas ainda, outra incorrecção, já que se deveriam encontrar desligadas das duas centrais, mas no caso, perderam o aro cromado nessa zona e encontrando-se a fazer fronteira directa com aquelas.

Quanto ao spoiler, integra duas tomadas de ar para arrefecimento dos travões, mas estas na miniatura, encontram-se ridiculamente reduzidas.

 Mais grave parece ser a dimensão das rodas. Quando comparadas com a realidade, percebe-se o quanto nada têm a vêr. Disfarçadas em desenho mas com exagerada dimensão e pouca profundidade, descaracterizam em absoluto a imagem do que se pretende reproduzir. Também os piscas surgem com uma pequena parte em côr-de-laranja e o resto a branco, quando deveriam apresentar-se totalmente laranja.

E se os números das portas deveriam ser um tudo nada mais cheínhos, algo que se desculpa, poderiam ter inserido os iluminadores dos mesmo existentes nas portas. E se do lado esquerdo o carro se serve do retrovisor cromados de série, no lado direito este é em preto e do tipo "Califórnia", o que não foi contemplado, tendo-se antes optado por um igual ao do lado esquerdo.

O suporte fornecido com o modelo, para que este receba os faróis suplementares que equiparam o modelo em Le Mans, são em formato de tubo, o que choca um pouco, uma vez que eram montados numa barra achatada. Mas para que este conjunto possa ser montado, será necessário que se façam as furações na carroçaria, algo que poderá correr mal aos menos aptos às bricolages.

Também o remate inferior mais recuado dos alargamentos dos guarda-lama, apresentam uma forma que não corresponde a uma reprodução correcta.

Também a versão de Hocknemheim apresenta básicamente os mesmos erros na grelha, mas com a reprodução dos alargamentos dos guarda-lama, dimensão das rodas e a opção dos retrovisores, correctas. Por outro lado, o painel traseiro onde se encontram os stop's foi corrigido, uma vez que este recebeu os mais primitivos stop's redondos, em contraponto com os mais recentes de formato rectangular e que fazem parte da restante gama de BMW's deste fabricante.

A imagem de cima mostra a diferença entre os stop's que equipam os dois modelos, o que obrigou à modificação do painel que os integra.

Mas nós, apreciadores de coisas boas e interessantes, encontramo-nos gratos pelo empenho da BRM na reprodução destas máquinas que um pouco por todo o mundo, foram encantando gerações.

O BMW e seus rivais - BRM

A BRM produziu já modelos de elevada qualidade dinâmica. Se temos por um lado na série dedicada aos populares europeus os Simca 1000, Mini, NSU e Fiat Abarth 1000 TC, dotados de interessante dinamismo, por outro, estamos perante máquinas dotados de um ligeiro incremento de performance que marcam a diferença sobre os primeiros. Neste segundo patamar, podemos contar com os Ford Escort, Opel Kadett, Alfa Romeo e BMW 2002, podendo vir a entrar para esta preciosa lista dentro em breve, o Volkswagen Scirocco.

Mas será para já interessante perceber qual o patamar em que se inserirá o BMW, perante os seus directos rivais. Entre si, existirá um natural equilíbrio, visto repartirem uma comum mecânica a par cotas rigorosamente iguais. As novas carroçarias aparentam tratar-se de modelos mais largos, mas medidas as cotas de cada um, percebemos que a desigualdade se encontra apenas no desenho das carroçarias, pelo que poderá ser determinante entre eles, o peso final que cada um apresentará.

1,6gr, é a diferença registada entre as mais recentes versões, a favôr da versão de Le Mans, mas que não será determinante para que se defina por essa razão, que uma será melhor que a outra.

Aliás, registam todas elas pesos muito similares, pelo que se percebe que em termos competitivos, o que determinará a escolha da carroçaria para os pilotos, se prenderá sobretudo pela estética que melhor nos cairá no goto.

Mas quase 10gr já definem alguma vantagem e será determinante na hora de se optar pela melhor máquina de competição. E aqui, o Opel marca pontos a seu favôr.

Mas quase 14gr, representará uma vantagem ainda melhor e que é conseguida pelo Alfa Romeo.

O mesmo chassis para os BMW.

O Opel também leva vantagem na distância entre eixo traseiro/patilhão, já que maior.

Essa mesma medida, embora mais curta no Alfa Romeo, acontece pela diferença mínima, pelo que se torna desprezível.

As cotas e distribuição de massa da carroçaria do BMW também não o ajudam, já que dotado de uma carroçaria mais elevada do que qualquer uma das outras, incluindo o Ford Escort aqui não presente e a par de larguras máximas dos eixos similares em todos eles, tornam este interessante modelo não tão eficaz quanto os seus rivais, patamar esse onde o Alfa Romeo leva claramente de vencida os seus irmãos de catálogo, muito graças a uma carroçaria com um centro de gravidade altamente favorável e o seu mais reduzido peso final.

Apesar de tudo, trata-se de um modelo que pelo histórico que conseguiu amealhar nas competições por todo o mundo, jamais poderia faltar. Receamos que o mesmo venha a acontecer com os Ford Capri, onde o desenho da sua carroçaria o empurrará para a cauda dos menos competitivos. Já o mesmo não poderemos vir a dizer, caso se dignem trazer até nós o interessantíssimo BMW 2800 CS.